Planejamento de combustível
Consumo, endurance, combustível remanescente e da etapa, reserva e planejamento por pernas; premissas, dados da aeronave e mínimos regulamentares separados.
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Digite o consumo de cruzeiro (gal/h, ou lb/h com uma densidade de planejamento), o combustível utilizável a bordo e o combustível queimado antes do cruzeiro (partida, táxi, decolagem e subida). Informe a etapa como tempo direto ou como pernas com distância e groundspeed — as mesmas pernas da ferramenta Tempo-velocidade-distância —, acrescente uma alternativa para IFR e ajuste a sua reserva em minutos. Escolha qual mínimo regulamentar verificar: VFR dia (30 min), VFR noite (45 min) ou IFR (45 min depois da alternativa).
A barra de combustível dispõe o plano no tempo, no consumo de cruzeiro: margem inicial, pernas da etapa, alternativa e a faixa de reserva, dentro da barra de todo o combustível utilizável; a marca âmbar dentro da reserva é o mínimo regulamentar, e tudo o que passa do fim da barra é uma falta desenhada em coral. Abaixo, a linha de combustível restante cai de utilizável-menos-margem até zero na endurance, com um ponto em cada waypoint, no destino e na alternativa; arraste o cursor âmbar para ler o combustível a qualquer momento.
A leitura marca cada número: [usuário] para as suas premissas (consumo, tempos, minutos de reserva), [aeronave] para os dados lidos do POH do Cessna 172S quando você seleciona esse preset (53 gal utilizáveis, 1.4 gal de partida/táxi/decolagem, 6 lb/gal), [regulamento] para os mínimos do 14 CFR. A endurance é mostrada até tanques secos e até restar apenas a reserva; o alcance é dado mantendo a reserva, e o valor com tanques secos é identificado como algo com que nunca se deve planejar.
Premissa: consumo de cruzeiro constante durante toda a etapa e a alternativa (subida e descida consomem de forma diferente — coloque o combustível de subida na margem inicial a partir da tabela de subida do seu POH); as densidades de planejamento (avgas 6.0, Jet A 6.8 lb/gal) são valores usuais, não medições. Os mínimos regulamentares são o piso legal, não uma recomendação; os números do C172S valem somente para esse modelo, e o consumo de cruzeiro para o seu regime de potência deve vir da tabela de cruzeiro do POH (Figure 5-8), que esta ferramenta não armazena.
Aritmética: combustível da etapa = consumo × tempo da etapa; combustível da alternativa = consumo × tempo até a alternativa; combustível de reserva = consumo × minutos de reserva ÷ 60; necessário = margem inicial + etapa + alternativa + reserva; sobra = utilizável − necessário; endurance = utilizável ÷ consumo; tempo até restar apenas a reserva = (utilizável − margem inicial − combustível de reserva) ÷ consumo; alcance com a reserva = esse tempo × groundspeed; combustível restante no tempo t = utilizável − margem inicial − consumo × t; lb ↔ gal pela densidade selecionada. Pernas: tempo por perna = distância ÷ groundspeed, combustível em cada waypoint a partir do tempo acumulado.
Regulamento (resumido, não interpretado; a autoridade é o texto do eCFR): 14 CFR 91.151(a) — nenhum voo em avião pode começar em condições VFR a menos que, considerando o vento e as condições meteorológicas previstas, haja combustível suficiente para voar até o primeiro ponto de pouso pretendido e, supondo a velocidade normal de cruzeiro, voar depois disso por pelo menos 30 minutos durante o dia ou 45 minutos à noite ((b): helicópteros 20 minutos). 14 CFR 91.167(a) — IFR: combustível suficiente para completar o voo até o primeiro aeroporto de pouso pretendido, voar dali até a alternativa e voar depois disso por 45 minutos na velocidade normal de cruzeiro (helicópteros 30); (b) a alternativa não é exigida quando existe ali uma aproximação por instrumentos padrão e a previsão, de 1 hora antes até 1 hora depois da ETA, é de teto de pelo menos 2,000 ft acima da elevação do aeroporto e visibilidade de pelo menos 3 milhas terrestres. Conferido em 18 de outubro de 2026 com o eCFR (atualizado até 15 de outubro de 2026).
Verificado: o problema de exemplo da seção 5 do POH do Cessna 172S (342 NM a 107 kt de groundspeed, 8.9 gal/h → 28.5 gal de cruzeiro; 1.4 gal de partida/táxi/decolagem; 2.6 gal de subida; reserva de 45 minutos 6.7 gal; total 39.2 de 53 gal utilizáveis) reproduzido pela aritmética do plano; os problemas de combustível do manual de instruções do E6-B (p. 12 / p. 37); as densidades de planejamento do PHAK cap. 10; as definições de galão e de libra do NIST. Planos impossíveis (combustível insuficiente, consumo zero, uma perna sem groundspeed) são mostrados como tais, nunca como endurance infinita.
- 14 CFR § 91.151 Fuel requirements for flight in VFR conditions — (a)(1) 30 minutes by day, (a)(2) 45 minutes at night, (b) rotorcraft 20 minutes (binding regulation; text checked 2026-10-18 against the eCFR, current to 15 October 2026)
- 14 CFR § 91.167 Fuel requirements for flight in IFR conditions — (a) destination, alternate and 45 minutes at normal cruising speed (helicopters 30), (b) alternate waiver conditions (binding regulation; text checked 2026-10-18 against the eCFR, current to 15 October 2026)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 10 Weight and Balance — planning fuel weights (avgas 6 lb/gal, Jet A 6.8 lb/gal, oil 7.5 lb/gal); ch. 16 Navigation — fuel consumption and flight planning
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — Section 2 Fuel Limitations (56 gal total, 53.0 usable, 3.0 unusable), Section 5 Figure 5-7 note 1 (1.4 gal start, taxi and takeoff) and the sample problem (8.9 gal/h at 64 % power, 2.6 gal climb, 45-minute reserve 6.7 gal, 39.2 gal total), Section 6 (fuel at 6 lb/gal) — aircraft data, Model 172S only
- E6-B flight computer instruction manual, pp. 11–12 and 16 — fuel consumption problems and fuel weight (6 lb/gal), used as published test values
- NIST Special Publication 811 (2008), Appendix B — US gallon 3.785 411 784 L, pound 0.453 592 37 kg