Planificación de combustible
Consumo, autonomía, combustible restante, de viaje y de reserva, y planificación por tramos; hipótesis, datos de la aeronave y mínimos, por separado.
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Introduzca el consumo en crucero (gal/h, o lb/h con una densidad de planificación), el combustible utilizable a bordo y el combustible consumido antes del crucero (puesta en marcha, rodaje, despegue y ascenso). Indique el viaje como un tiempo directo o como tramos con distancia y groundspeed — los mismos tramos que la herramienta Tiempo-velocidad-distancia —, añada un alternativo para IFR y fije su reserva en minutos. Elija qué mínimo reglamentario comprobar: VFR de día (30 min), VFR de noche (45 min) o IFR (45 min después del alternativo).
La barra de combustible distribuye el plan en el tiempo al consumo de crucero: margen previo, tramos del viaje, alternativo y la franja de reserva, dentro de la barra de todo el combustible utilizable; la marca ámbar dentro de la reserva es el mínimo reglamentario, y todo lo que sobrepasa el final de la barra es un déficit dibujado en coral. Debajo, la línea de combustible restante baja desde el utilizable menos el margen previo hasta cero al agotarse la autonomía, con un punto en cada waypoint, en el destino y en el alternativo; arrastre el cursor ámbar para leer el combustible en cualquier momento.
Los resultados etiquetan cada número: [usuario] para sus hipótesis (consumo, tiempos, minutos de reserva), [aeronave] para los datos leídos del POH del Cessna 172S cuando selecciona ese perfil (53 gal utilizables, 1.4 gal para puesta en marcha, rodaje y despegue, 6 lb/gal), [normativa] para los mínimos del 14 CFR. La autonomía se muestra tanto hasta depósitos secos como hasta que solo queda la reserva; el alcance se da conservando la reserva, y la cifra con depósitos secos se identifica como algo con lo que nunca se debe planificar.
Hipótesis: consumo de crucero constante durante todo el viaje y hasta el alternativo (en ascenso y descenso el consumo es distinto: incluya el combustible de ascenso en el margen previo según la tabla de ascenso de su POH); las densidades de planificación (avgas 6.0, Jet A 6.8 lb/gal) son valores habituales, no mediciones. Los mínimos reglamentarios son el mínimo legal, no una recomendación; las cifras del C172S valen solo para ese modelo, y su consumo de crucero para su régimen de potencia debe salir de la tabla de crucero del POH (Figure 5-8), que esta herramienta no almacena.
Aritmética: combustible del viaje = consumo × tiempo del viaje; combustible al alternativo = consumo × tiempo hasta el alternativo; combustible de reserva = consumo × minutos de reserva ÷ 60; necesario = margen previo + viaje + alternativo + reserva; margen = utilizable − necesario; autonomía = utilizable ÷ consumo; tiempo hasta que solo queda la reserva = (utilizable − margen previo − combustible de reserva) ÷ consumo; alcance con la reserva = ese tiempo × groundspeed; combustible restante en el tiempo t = utilizable − margen previo − consumo × t; lb ↔ gal mediante la densidad seleccionada. Tramos: tiempo por tramo = distancia ÷ groundspeed, combustible en cada waypoint a partir del tiempo acumulado.
Normativa (resumida, no interpretada; la autoridad es el texto del eCFR): 14 CFR 91.151(a) — ningún vuelo en avión puede iniciarse en condiciones VFR salvo que, teniendo en cuenta el viento y las condiciones meteorológicas previstas, haya combustible suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje previsto y, suponiendo la velocidad de crucero normal, volar después al menos 30 minutos de día o 45 minutos de noche ((b): helicópteros 20 minutos). 14 CFR 91.167(a) — IFR: combustible suficiente para completar el vuelo hasta el primer aeropuerto de aterrizaje previsto, volar desde allí al alternativo y volar después 45 minutos a la velocidad de crucero normal (helicópteros 30); (b) el alternativo no es obligatorio cuando allí existe una aproximación por instrumentos estándar y el pronóstico desde 1 hora antes hasta 1 hora después de la ETA indica un techo de al menos 2,000 ft sobre la elevación del aeropuerto y una visibilidad de al menos 3 millas terrestres. Comprobado el 18 de octubre de 2026 con el eCFR (actualizado al 15 de octubre de 2026).
Verificado: el problema de ejemplo de la sección 5 del POH del Cessna 172S (342 NM a 107 kt de groundspeed, 8.9 gal/h → 28.5 gal en crucero; 1.4 gal para puesta en marcha, rodaje y despegue; 2.6 gal de ascenso; reserva de 45 minutos 6.7 gal; total 39.2 de 53 gal utilizables) reproducido por la aritmética del plan; los problemas de combustible del manual de instrucciones del E6-B (p. 12 / p. 37); las densidades de planificación del PHAK cap. 10; las definiciones de galón y libra del NIST. Los planes imposibles (combustible insuficiente, consumo cero, un tramo sin groundspeed) se muestran como tales, nunca como una autonomía infinita.
- 14 CFR § 91.151 Fuel requirements for flight in VFR conditions — (a)(1) 30 minutes by day, (a)(2) 45 minutes at night, (b) rotorcraft 20 minutes (binding regulation; text checked 2026-10-18 against the eCFR, current to 15 October 2026)
- 14 CFR § 91.167 Fuel requirements for flight in IFR conditions — (a) destination, alternate and 45 minutes at normal cruising speed (helicopters 30), (b) alternate waiver conditions (binding regulation; text checked 2026-10-18 against the eCFR, current to 15 October 2026)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), ch. 10 Weight and Balance — planning fuel weights (avgas 6 lb/gal, Jet A 6.8 lb/gal, oil 7.5 lb/gal); ch. 16 Navigation — fuel consumption and flight planning
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05 — Section 2 Fuel Limitations (56 gal total, 53.0 usable, 3.0 unusable), Section 5 Figure 5-7 note 1 (1.4 gal start, taxi and takeoff) and the sample problem (8.9 gal/h at 64 % power, 2.6 gal climb, 45-minute reserve 6.7 gal, 39.2 gal total), Section 6 (fuel at 6 lb/gal) — aircraft data, Model 172S only
- E6-B flight computer instruction manual, pp. 11–12 and 16 — fuel consumption problems and fuel weight (6 lb/gal), used as published test values
- NIST Special Publication 811 (2008), Appendix B — US gallon 3.785 411 784 L, pound 0.453 592 37 kg