Instrument Scan Trainer
Six-pack ortamı: süreli ve senaryolu alıştırmalarda farkındalığı koruyun ve değişen göstergeleri tespit edin; geri bildirimle.
Araç yükleniyor…
Önce keşfedin. Bir uçuş safhası seçin; panel, Instrument Flying Handbook'un pitch, bank ve güç için primary (camgöbeği) ve supporting (mor) saydığı aletleri halka içine alır: düz ve seviyeli uçuşta pitch için altimeter, bank için heading indicator, güç için airspeed indicator primary'dir; sabit airspeed'li tırmanmada pitch için airspeed indicator primary olur; sabit oranlı tırmanma veya alçalmada pitch için vertical speed indicator, güç için airspeed indicator primary'dir; yerleşmiş bir standard rate dönüşte bank için turn coordinator primary'dir. Attitude indicator neredeyse her şeyi destekler ve her düzeltme onda yapılır. Kontrol ve performans, öğrenmenin diğer yolunu gösterir: attitude'u ve gücü kontrol aletlerinde ayarlayın, sonucu performans aletlerinde okuyun.
Scan düzeni el kitabının anlattığı üç cross-check'i çizer — selected radial (attitude indicator'dan dışarı ve geri), ters V ve dikdörtgen — gözün yol boyunca hareketiyle. Değişimi izle, herhangi bir alıştırmayı panelde oynatır: 2°'lik bir pitch drift'i, düşen bir kanat, azalan güç ya da bayrak vermeyen bir arıza — vakum arızası (turn coordinator, altimeter ve VSI onlarla uyuşmazken attitude ve heading indicator'lar saparak dolaşır), tıkalı bir pitot tüpü veya static port ya da bir dönüşte duran elektrikli turn coordinator. Değişen aletler, değişimleri görünür hâle geldikçe halka içine alınır.
Scan alıştırması altı süreli alıştırma çalıştırır. Uçak bir safhayı uçar; bilmediğiniz bir anda bir şey değişir. Bunu gösteren ilk alete — panelde ya da alet düğmeleriyle — dokunun, sonra ne anlama geldiğini, bu safhada o eksen için hangi aletin primary olduğunu ve ne yapılacağını cevaplayın. Algılama en fazla 40 puan değerindedir: ilk görünür değişimden sonra 2 saniye içinde tam 40, 12 saniyede doğrusal olarak 10 puana düşer ve 25 saniyelik sınıra kadar daha geç her algılama 10 puandır; bu sınırdan sonra alıştırma kaçırılmış sayılır (algılama için 0). Cevaplar 60 puan değerindedir. Erken bir dokunuş 5 puana mal olur. Puan değerleri platform alışkanlıklarıdır, FAA değerleri değildir.
Varsayım ve sınırlar: uçak, Information Manual (POH/AFM Rev. 5) verilerinden kurulmuş bir Cessna 172S modelidir — 2550 lb, flaplar kapalı, standart atmosfer, rüzgâr yok, koordineli uçuş — model için Pitch-Power-Performance'a bakın. Güç göstergesi, uçağın güç aletini (C172S'te takometre) temsil eden genel bir nominal güç yüzdesi aletidir. Arızalar IFR Trainer'ın Instrument Failures modelini izler (PHAK bölüm 8): uyarı bayrağı yok, vakum arızası gelişebileceğinden on kat hızlı gösterilir. Kaymalar pilotun kontrollerine yavaşça uygulanır. Neyin görünür değişim sayıldığı, 25 saniyelik sınır ve puanlama platform alışkanlıklarıdır. Yalnızca eğitim içindir: el kitabı belirli bir cross-check yöntemi önermediğini söyler — manevra için en iyi bilgiyi veren aletleri kullanın.
Primary ve supporting aletler FAA Instrument Flying Handbook FAA-H-8083-15B'ye göredir, bölüm 6 (s. 6-4 ile 6-10: pitch, bank, güç ve trim aletleri; "Altimeter--supplies the most pertinent altitude information and is primary for pitch", seviyeli uçuşta bank için heading indicator primary, güç için airspeed indicator primary) ve bölüm 7 Section I (Figures 7-22 düz ve seviyeli, 7-26 sabit airspeed'li tırmanma, 7-27 sabit oranlı tırmanma, 7-29 seviye alma, 7-33 standard rate dönüş; metinleri s. 7-10 ile 7-20). Sabit airspeed'li alçalma başlıklı Figure 7-30, pitch için vertical speed indicator'ı, güç için airspeed indicator'ı primary olarak etiketler — s. 7-17'deki metnin sabit oranlı alçalma için verdiği atama; trainer metni izler ve metnin vermediği sabit airspeed'li alçalma için primary güç aleti adlandırmaz. Kontrol ve performans: bölüm 6 s. 6-2. Cross-check düzenleri ve yaygın hatalar (fixation, omission, emphasis): s. 6-11 ile 6-13. En fazla yarım bar genişliğinde pitch düzeltmesi: s. 6-5; "the attitude indicator, if available, should be used to make the adjustment": s. 6-7.
Uçak platformun Cessna 172S nokta kütle modelidir (POH seyir ve tırmanma tablolarına uydurulmuş sürükleme polari, tam gaz itkisi ve güç düşüşü; kaldırma, stall ve gecikmeler model değeri olarak belirtilmiştir), her safhanın hedeflerinde trimlenmiştir: 5,000 ft'te seviyede 105 KIAS, 74 KIAS'ta tam gaz tırmanma (POH best rate of climb), 90 KIAS'ta 500 fpm tırmanma ve alçalmalar, 90 KIAS'ta 700 fpm alçalma ve standard rate seviyeli dönüş (105 KIAS'ta 17° bank). Kaymalar pilotun pitch'ini 2°, bank'ını 6° (dönüşte 8°) ya da gücünü 12 puan değiştirir; aletler o zaman modelin uçtuğunu gösterir, VSI gecikmesiyle (PHAK s. 8-7). Arızalar IFR Trainer'ın Instrument Failures modelini değiştirmeden kullanır — tahliye deliği açıkken pitot tıkalı (airspeed sıfıra), pitot ve tahliye deliği tıkalı (airspeed bir altimeter gibi davranır), static port tıkalı (altimeter donmuş, VSI sıfır, alçalmada airspeed yüksek), vakum (attitude ve heading indicator'lar sapar), elektrikli turn coordinator (ibre sıfıra, top (ball) hâlâ çalışır) — PHAK FAA-H-8083-25C s. 8-10, 8-11, 8-15 ve 8-21'e göre; yapılacaklar PHAK'ı, IFH kısmi panel metnini (s. 7-36) ve C172S POH'u izler (s. 3-16 vakum arızası: turn coordinator'a güvenin; s. 3-18 static kaynağı tıkalı: alternate static kaynağını ON konumuna çekin).
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012, with the Errata of 10 October 2014, Addendum A April 2015 and Addendum B November 2019; current on faa.gov, read 17 October 2026), chapter 6 Section I pp. 6-2 to 6-13 (control and performance method; primary and supporting method: pitch, bank, power and trim instruments; "Altimeter--supplies the most pertinent altitude information and is primary for pitch", heading indicator primary for bank, airspeed indicator primary for power; pitch corrections of at most one-half bar width; instrument cross-check: selected radial, inverted-V and rectangular patterns; fixation, omission and emphasis)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B, chapter 7 Section I pp. 7-10 to 7-20 and Figures 7-22, 7-26, 7-27, 7-29, 7-30, 7-33 (primary and supporting instruments in straight-and-level flight, airspeed changes, constant-airspeed and constant-rate climbs and descents, level-offs and standard-rate turns) and p. 7-36 (partial panel flight)
- FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), chapter 8 pp. 8-7 (VSI trend and rate, the 6-9 second lag), 8-10, 8-11 (blocked pitot and static systems), 8-15, 8-21 (vacuum-driven attitude and heading indicators, the electric turn coordinator)
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05: Figure 2-2 airspeed indicator markings (p. 2-5), p. 3-16 Emergency Operation in Clouds (total vacuum system failure), p. 3-18 Static Source Blocked, and the Section 5 performance data behind the airplane model - aircraft data, Model 172S only
- Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (November 2023) IR.IV.A (instrument flight: cross-check and interpretation; normal and abnormal instrument indications)
- Model choices of this tool (stated on the page): the C172S point-mass model and its trimmed phases, the drift sizes, the generic power gauge, the IFR Trainer failure model with the vacuum failure time-compressed ten times, what counts as a visible change, the 25-second limit and the scoring