Instrumenten-Scan-Trainer
Six-Pack-Umgebung: Behalten Sie den Überblick und erkennen Sie sich ändernde Anzeigen in zeitgesteuerten und szenariobasierten Übungen mit Feedback.
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Zuerst erkunden. Wählen Sie eine Flugphase, und das Panel umkreist die Instrumente, die das Instrument Flying Handbook für Pitch, Schräglage und Leistung als primär (cyan) und unterstützend (violett) einstuft: Im Geradeaus- und Horizontalflug ist der Altimeter primär für Pitch, der Heading Indicator für Schräglage und der Airspeed Indicator für Leistung; im Steigflug mit konstanter Airspeed wird der Airspeed Indicator primär für Pitch; im Steig- oder Sinkflug mit konstanter Rate ist der Vertical Speed Indicator primär für Pitch und der Airspeed Indicator für Leistung; in einer stabilisierten Standard-Rate-Kurve ist der Turn Coordinator primär für Schräglage. Der Attitude Indicator unterstützt fast alles und ist das Instrument, an dem jede Korrektur vorgenommen wird. „Steuer- und Leistungsinstrumente“ zeigt den anderen Lernweg: Fluglage und Leistung an den Steuerinstrumenten einstellen, das Ergebnis an den Leistungsinstrumenten ablesen.
„Scan-Muster“ zeichnet die drei Cross-Checks, die das Handbuch beschreibt — Selected Radial (vom Attitude Indicator nach außen und zurück), Inverted-V und rechteckig —, wobei sich das Auge entlang des Weges bewegt. „Änderung beobachten“ spielt jede Übung auf dem Panel ab: eine Pitch-Drift von 2°, eine hängende Fläche, nachlassende Leistung oder einen Ausfall ohne Flagge — einen Vakuumausfall (Attitude und Heading Indicator wandern, während Turn Coordinator, Altimeter und VSI ihnen widersprechen), ein verstopftes Pitotrohr oder eine verstopfte Statikbohrung, oder den elektrischen Turn Coordinator, der in einer Kurve stehen bleibt. Die sich ändernden Instrumente werden umkreist, sobald ihre Änderung sichtbar wird.
„Scan-Übung“ führt sechs zeitgesteuerte Aufgaben durch. Das Flugzeug fliegt eine Phase; in einem Moment, den Sie nicht kennen, ändert sich etwas. Tippen Sie auf das erste Instrument, das es zeigt — auf dem Panel oder mit den Instrumententasten —, und beantworten Sie dann, was es bedeutet, welches Instrument in dieser Phase für diese Achse primär ist und was zu tun ist. Die Erkennung bringt bis zu 40 Punkte: die vollen 40 innerhalb von 2 Sekunden nach der ersten sichtbaren Änderung, linear fallend auf 10 Punkte bei 12 Sekunden, und 10 Punkte für jede spätere Erkennung bis zur Grenze von 25 Sekunden, danach zählt die Aufgabe als verpasst (0 für die Erkennung). Die Antworten bringen 60. Ein zu frühes Tippen kostet 5 Punkte. Die Punktwerte sind Konventionen der Plattform, keine FAA-Werte.
Annahme und Grenzen: Das Flugzeug ist ein Modell der Cessna 172S, aufgebaut aus den Daten ihres Information Manual (POH/AFM Rev. 5) — 2550 lb, Klappen eingefahren, Standardatmosphäre, kein Wind, koordinierter Flug —, siehe Pitch-Power-Performance für das Modell. Die Leistungsanzeige ist ein generisches Instrument in Prozent der Nennleistung und steht für das Leistungsinstrument des Flugzeugs (bei der C172S der Drehzahlmesser). Ausfälle folgen dem Modell Instrument Failures des IFR Trainers (PHAK Kapitel 8): keine Warnflaggen, ein Vakuumausfall zehnmal schneller gezeigt, als er sich entwickeln kann. Abweichungen werden langsam auf die Steuereingaben des Piloten aufgebracht. Was als sichtbare Änderung zählt, die Grenze von 25 Sekunden und die Bewertung sind Konventionen der Plattform. Nur für das Training: Das Handbuch sagt, dass keine bestimmte Cross-Check-Methode empfohlen wird — verwenden Sie die Instrumente, die für das Manöver die beste Information geben.
Primäre und unterstützende Instrumente sind die des FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B, Kapitel 6 (S. 6-4 bis 6-10: Instrumente für Pitch, Schräglage, Leistung und Trimmung; "Altimeter--supplies the most pertinent altitude information and is primary for pitch", der Heading Indicator primär für Schräglage, der Airspeed Indicator primär für Leistung im Horizontalflug) und Kapitel 7 Section I (Figures 7-22 Geradeaus- und Horizontalflug, 7-26 Steigflug mit konstanter Airspeed, 7-27 Steigflug mit konstanter Rate, 7-29 Übergang in den Horizontalflug, 7-33 Standard-Rate-Kurve, mit ihrem Text auf S. 7-10 bis 7-20). Figure 7-30, beschriftet als Sinkflug mit konstanter Airspeed, kennzeichnet den Vertical Speed Indicator als primär für Pitch und den Airspeed Indicator als primär für Leistung — die Zuordnung, die der Text auf S. 7-17 für einen Sinkflug mit konstanter Rate angibt; der Trainer folgt dem Text und nennt für den Sinkflug mit konstanter Airspeed kein primäres Leistungsinstrument, da der Text keines angibt. Steuer- und Leistungsinstrumente: Kapitel 6 S. 6-2. Cross-Check-Muster und häufige Fehler (Fixation, Omission, Emphasis): S. 6-11 bis 6-13. Die Pitch-Korrektur von höchstens einer halben Balkenbreite: S. 6-5; "the attitude indicator, if available, should be used to make the adjustment": S. 6-7.
Das Flugzeug ist das Punktmassenmodell der Cessna 172S der Plattform (Widerstandspolare, Vollgasschub und Leistungsabfall an die Reise- und Steigtabellen des POH angepasst; Auftrieb, Stall und Verzögerungen als Modellwerte angegeben), getrimmt auf die Zielwerte jeder Phase: 105 KIAS horizontal in 5,000 ft, ein Vollgassteigflug mit 74 KIAS (beste Steigrate laut POH), Steig- und Sinkflüge mit 500 fpm bei 90 KIAS, ein Sinkflug mit 700 fpm bei 90 KIAS und eine horizontale Standard-Rate-Kurve (17° Schräglage bei 105 KIAS). Abweichungen ändern das Pitch des Piloten um 2°, die Schräglage um 6° (8° in einer Kurve) oder die Leistung um 12 Punkte; die Instrumente zeigen dann, was das Modell fliegt, das VSI mit seiner Verzögerung (PHAK S. 8-7). Ausfälle verwenden unverändert das Modell Instrument Failures des IFR Trainers — Pitot verstopft bei offenem Ablaufloch (Airspeed auf null), Pitot und Ablaufloch verstopft (die Airspeed-Anzeige verhält sich wie ein Altimeter), Statikbohrung verstopft (Altimeter eingefroren, VSI null, Airspeed im Sinkflug zu hoch), Vakuum (Attitude und Heading Indicator wandern), elektrischer Turn Coordinator (Nadel auf null, die Kugel funktioniert noch) — nach PHAK FAA-H-8083-25C S. 8-10, 8-11, 8-15 und 8-21; die Maßnahmen folgen dem PHAK, dem Teilpanel-Text des IFH (S. 7-36) und dem POH der C172S (S. 3-16 Vakuumausfall: auf den Turn Coordinator verlassen; S. 3-18 Statikquelle verstopft: alternative Statikquelle auf ON ziehen).
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012, with the Errata of 10 October 2014, Addendum A April 2015 and Addendum B November 2019; current on faa.gov, read 17 October 2026), chapter 6 Section I pp. 6-2 to 6-13 (control and performance method; primary and supporting method: pitch, bank, power and trim instruments; "Altimeter--supplies the most pertinent altitude information and is primary for pitch", heading indicator primary for bank, airspeed indicator primary for power; pitch corrections of at most one-half bar width; instrument cross-check: selected radial, inverted-V and rectangular patterns; fixation, omission and emphasis)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B, chapter 7 Section I pp. 7-10 to 7-20 and Figures 7-22, 7-26, 7-27, 7-29, 7-30, 7-33 (primary and supporting instruments in straight-and-level flight, airspeed changes, constant-airspeed and constant-rate climbs and descents, level-offs and standard-rate turns) and p. 7-36 (partial panel flight)
- FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), chapter 8 pp. 8-7 (VSI trend and rate, the 6-9 second lag), 8-10, 8-11 (blocked pitot and static systems), 8-15, 8-21 (vacuum-driven attitude and heading indicators, the electric turn coordinator)
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05: Figure 2-2 airspeed indicator markings (p. 2-5), p. 3-16 Emergency Operation in Clouds (total vacuum system failure), p. 3-18 Static Source Blocked, and the Section 5 performance data behind the airplane model - aircraft data, Model 172S only
- Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (November 2023) IR.IV.A (instrument flight: cross-check and interpretation; normal and abnormal instrument indications)
- Model choices of this tool (stated on the page): the C172S point-mass model and its trimmed phases, the drift sizes, the generic power gauge, the IFR Trainer failure model with the vacuum failure time-compressed ten times, what counts as a visible change, the 25-second limit and the scoring