Instrument Scan Trainer
Entorno six-pack: mantenga la conciencia situacional e identifique indicaciones cambiantes en ejercicios cronometrados y por escenarios, con evaluación.
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Empiece explorando. Elija una fase del vuelo y el panel rodea los instrumentos que el Instrument Flying Handbook considera primarios (cian) y de apoyo (morado) para pitch, bank y potencia: en vuelo recto y nivelado, el altimeter es primario para el pitch, el heading indicator para el bank y el airspeed indicator para la potencia; en un ascenso a airspeed constante, el airspeed indicator pasa a ser primario para el pitch; en un ascenso o descenso a régimen constante, el vertical speed indicator es primario para el pitch y el airspeed indicator para la potencia; en un viraje standard rate establecido, el turn coordinator es primario para el bank. El attitude indicator sirve de apoyo para casi todo y es donde se hace cada corrección. Control y performance muestra la otra forma de aprenderlo: fije la actitud y la potencia en los instrumentos de control y lea el resultado en los instrumentos de performance.
Patrón de scan dibuja las tres verificaciones cruzadas que describe el manual — radial seleccionado (desde el attitude indicator hacia fuera y de vuelta), V invertida y rectangular — con la mirada moviéndose a lo largo del recorrido. Ver un cambio reproduce cualquier ejercicio en el panel: un drift de 2° en pitch, un ala que cae, la potencia que baja, o un fallo que no da ninguna bandera — un fallo de vacío (el attitude indicator y el heading indicator derivan mientras el turn coordinator, el altimeter y el VSI no coinciden con ellos), un tubo pitot o una toma estática obstruidos, o el turn coordinator eléctrico que se detiene en un viraje. Los instrumentos que cambian se rodean en cuanto su cambio se hace visible.
Práctica de scan ejecuta seis ejercicios cronometrados. El avión vuela una fase; en un momento que usted no conoce, algo cambia. Toque el primer instrumento que lo muestre — en el panel o con los botones de instrumentos — y después responda qué significa, qué instrumento es primario para ese eje en esta fase y qué hacer. La detección vale hasta 40 puntos: los 40 completos dentro de los 2 segundos siguientes al primer cambio visible, bajando en línea recta hasta 10 puntos a los 12 segundos, y 10 puntos por cualquier detección posterior hasta el límite de 25 segundos, tras el cual el ejercicio cuenta como fallado (0 en detección). Las respuestas valen 60. Un toque anticipado cuesta 5 puntos. Los valores de puntuación son convenciones de la plataforma, no cifras de la FAA.
Hipótesis y límites: el avión es un modelo de Cessna 172S construido con los datos de su Information Manual (POH/AFM Rev. 5) — 2550 lb, flaps arriba, atmósfera estándar, sin viento, vuelo coordinado —; véase Pitch-Power-Performance para el modelo. El indicador de potencia es un instrumento genérico de porcentaje de potencia nominal que representa el instrumento de potencia del avión (en el C172S, el tacómetro). Los fallos siguen el modelo Instrument Failures del IFR Trainer (PHAK capítulo 8): sin banderas de aviso, con un fallo de vacío mostrado diez veces más rápido de lo que puede desarrollarse. Las derivas se aplican lentamente a los mandos del piloto. Lo que cuenta como cambio visible, el límite de 25 segundos y la puntuación son convenciones de la plataforma. Solo para formación: el manual dice que no se recomienda ningún método concreto de verificación cruzada; utilice los instrumentos que den la mejor información para la maniobra.
Los instrumentos primarios y de apoyo son los del FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B, capítulo 6 (pp. 6-4 a 6-10: instrumentos de pitch, bank, potencia y compensación; "Altimeter--supplies the most pertinent altitude information and is primary for pitch"; el heading indicator, primario para el bank; el airspeed indicator, primario para la potencia en vuelo nivelado) y el capítulo 7, Section I (Figures 7-22 recto y nivelado, 7-26 ascenso a airspeed constante, 7-27 ascenso a régimen constante, 7-29 nivelación, 7-33 viraje standard rate, con su texto en pp. 7-10 a 7-20). La Figure 7-30, titulada como un descenso a airspeed constante, indica el vertical speed indicator como primario para el pitch y el airspeed indicator como primario para la potencia, la asignación que el texto de la p. 7-17 da para un descenso a régimen constante; el módulo sigue el texto y no nombra ningún instrumento primario de potencia para el descenso a airspeed constante, que el texto no indica. Control y performance: capítulo 6, p. 6-2. Patrones de verificación cruzada y errores frecuentes (fijación, omisión, énfasis): pp. 6-11 a 6-13. La corrección de pitch de como máximo media anchura de barra: p. 6-5; "the attitude indicator, if available, should be used to make the adjustment": p. 6-7.
El avión es el modelo de masa puntual del Cessna 172S de la plataforma (polar de resistencia, empuje a plena potencia y pérdida de potencia ajustados a las tablas de crucero y ascenso del POH; sustentación, stall y retardos indicados como valores del modelo), compensado en los objetivos de cada fase: 105 KIAS nivelado a 5,000 ft, un ascenso a plena potencia a 74 KIAS (mejor régimen de ascenso del POH), ascensos y descensos de 500 fpm a 90 KIAS, un descenso de 700 fpm a 90 KIAS y un viraje nivelado standard rate (17° de bank a 105 KIAS). Las derivas cambian el pitch del piloto en 2°, el bank en 6° (8° en un viraje) o la potencia en 12 puntos; los instrumentos muestran entonces lo que vuela el modelo, el VSI con su retardo (PHAK p. 8-7). Los fallos usan sin cambios el modelo Instrument Failures del IFR Trainer — pitot obstruido con el drenaje abierto (la airspeed cae a cero), pitot y drenaje obstruidos (el airspeed indicator se comporta como un altimeter), toma estática obstruida (altimeter congelado, VSI a cero, airspeed alta en un descenso), vacío (el attitude indicator y el heading indicator derivan), turn coordinator eléctrico (aguja a cero, la bola sigue funcionando) — según el PHAK FAA-H-8083-25C pp. 8-10, 8-11, 8-15 y 8-21; las acciones siguen el PHAK, el texto del IFH sobre panel parcial (p. 7-36) y el POH del C172S (p. 3-16, fallo de vacío: confiar en el turn coordinator; p. 3-18, toma estática obstruida: poner la fuente estática alternativa en ON).
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012, with the Errata of 10 October 2014, Addendum A April 2015 and Addendum B November 2019; current on faa.gov, read 17 October 2026), chapter 6 Section I pp. 6-2 to 6-13 (control and performance method; primary and supporting method: pitch, bank, power and trim instruments; "Altimeter--supplies the most pertinent altitude information and is primary for pitch", heading indicator primary for bank, airspeed indicator primary for power; pitch corrections of at most one-half bar width; instrument cross-check: selected radial, inverted-V and rectangular patterns; fixation, omission and emphasis)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B, chapter 7 Section I pp. 7-10 to 7-20 and Figures 7-22, 7-26, 7-27, 7-29, 7-30, 7-33 (primary and supporting instruments in straight-and-level flight, airspeed changes, constant-airspeed and constant-rate climbs and descents, level-offs and standard-rate turns) and p. 7-36 (partial panel flight)
- FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C (2023), chapter 8 pp. 8-7 (VSI trend and rate, the 6-9 second lag), 8-10, 8-11 (blocked pitot and static systems), 8-15, 8-21 (vacuum-driven attitude and heading indicators, the electric turn coordinator)
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05: Figure 2-2 airspeed indicator markings (p. 2-5), p. 3-16 Emergency Operation in Clouds (total vacuum system failure), p. 3-18 Static Source Blocked, and the Section 5 performance data behind the airplane model - aircraft data, Model 172S only
- Instrument Rating Airman Certification Standards FAA-S-ACS-8C (November 2023) IR.IV.A (instrument flight: cross-check and interpretation; normal and abnormal instrument indications)
- Model choices of this tool (stated on the page): the C172S point-mass model and its trimmed phases, the drift sizes, the generic power gauge, the IFR Trainer failure model with the vacuum failure time-compressed ten times, what counts as a visible change, the 25-second limit and the scoring