Simulador de briefing de aproximación
Prepare el briefing de una aproximación con su carta: identificación, frecuencias, final course, altitudes, mínimos, missed approach y notas, con corrección.
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Haga el briefing de la aproximación en un orden fijo, como lo haría antes de iniciarla: identificación y fecha, frecuencias, final approach course, la altitud en el final approach fix (o la altitud de intercept del glide slope), los mínimos de su línea y categoría, la elevación de la zona de toma de contacto o del aeropuerto, la missed approach y, por último, las notas y la altitud mínima de seguridad.
Escriba cada valor tal como lo imprime la carta y pulse Comprobar (o Enter); elija una respuesta cuando haya opciones. Los números de la carta deben coincidir exactamente; el tiempo del FAF al MAP se acepta con un margen de 5 segundos; la visibilidad puede escribirse como RVR (2400, o 24 como en la carta) o en millas terrestres (1 1/4, 1¼, 1.25). Una respuesta errónea muestra el valor de la carta, dónde está en la carta y por qué importa, y la carta lo marca.
Mostrar en la carta revela la ubicación de un punto antes de responder (entonces no se puntúa como correcto). Al final, los resultados dan la puntuación de su briefing y los puntos que debe repasar; Hacer el briefing por mí lee el briefing completo para la línea y la categoría elegidas.
Hipótesis: la carta ILS or LOC RWY 32 de Mansfield Lahm Regional (MFD) es un redibujo de la carta de la FAA del ciclo del 1 al 29 de octubre de 2026 (Amendment 18), solo para formación: no está vigente después de ese ciclo y nunca debe usarse para navegar. Las otras dos cartas son esquemáticas: procedimientos ficticios con valores ilustrativos. El orden del briefing es una convención de formación, no un requisito de la FAA; su operador o su instructor pueden usar otro. La pregunta sobre la MSA usa una única dirección de llegada; el tiempo del FAF al MAP es distancia ÷ groundspeed (la tabla de la carta, interpolada).
Cada respuesta se lee del modelo de la carta del procedimiento: la franja de briefing (radioayuda principal y frecuencia, final approach course, elevación de la zona de toma de contacto y del aeropuerto, notas, texto de la missed approach, comunicaciones — FAA Chart Users' Guide, 9 de julio de 2026, p. 101–104), el perfil (altitud de intercept del glide slope, la altitud en el FAF — p. 116–118; AIM 5-4-5 b), los mínimos de aterrizaje (DA o MDA en pies MSL; tras una barra, el RVR en cientos de pies; tras un guion, millas terrestres; HAT sobre la zona de toma de contacto, HAA sobre el aeropuerto para circling — p. 120), la tabla de tiempo / distancia (p. 122), la MSA o la TAA (AIM 5-4-5 c, d) y la missed approach (AIM 5-4-21).
Comprobación de respuestas: los números se comparan exactamente con el valor de la carta (los headings dan la vuelta en 360°); la visibilidad admite el RVR en pies o como figura en la carta, y las millas terrestres como fracción, número mixto, fracción tipográfica o decimal, e indica cuándo la línea se da en la otra unidad (una línea RVR no se responde en millas); los tiempos admiten m:ss o segundos con un margen de 5 s respecto a distancia ÷ groundspeed (3.1 NM a 90 kt = 2:04, como imprime la tabla de la copia de entrenamiento).
Las notas sobre por qué importa cada punto proceden del 14 CFR 91.175 (c), (d) (operación por debajo de la DA / MDA, visibilidad) y del AIM 5-4-5, 5-4-20 y 5-4-21; los textos de cada punto nombran la parte de la carta donde está impreso el valor.
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide, edition effective 9 July 2026, Terminal Procedures Publication section: briefing strip (p. 101–104), profile view, glide slope intercept and FAF (p. 116–118), landing minimums (p. 120–121: DA / MDA, RVR in hundreds of feet after a slash, statute miles after a hyphen, HAT / HAA, military figures in parentheses), airport elevation, TDZE and the time / distance table (p. 122)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 5-4-5 b (charted altitudes), c (MSA), d (TAA); 5-4-20 a (RVR and visibility); 5-4-21 (missed approach); 14 CFR 91.175 (c), (d) (operation below DA / MDA, flight visibility, landing)
- Training copy: FAA d-TPP cycle 2610, ILS or LOC RWY 32, Mansfield Lahm Regional (MFD), Amdt 18 02OCT25, with the FAA Coded Instrument Flight Procedures of the same cycle — redrawn for training, not current after 29 Oct 2026, not for navigation
- Model choices of this tool (stated on the page): the briefing order is a training convention; charted numbers checked exactly, the FAF-to-MAP time within 5 s; two fictional schematic charts with illustrative values