Explorador de cartas de aproximación
Seleccione un elemento de la carta y vea su significado: fixes, courses, altitudes, mínimos, frecuencias, segmentos, missed approach y símbolos.
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La carta está dispuesta como una carta de aproximación por instrumentos de la FAA: márgenes con el título, el aeropuerto y la enmienda; la franja de briefing (radioayuda, final approach course, distancia de aterrizaje y elevaciones; notas, luces de aproximación y la missed approach en texto; las frecuencias de comunicación en el orden en que se usan); la vista en planta a escala; el perfil con los iconos de la missed approach; los mínimos de aterrizaje por categoría de aproximación; el croquis del aeropuerto con las notas de iluminación y la tabla de tiempos del FAF al MAP.
Toque o haga clic en cualquier elemento, elíjalo en la lista, o ponga el foco en la carta y use las teclas de flecha: los resultados indican qué es, qué imprime esta carta en ese lugar, qué significa para usted, una nota sobre este procedimiento cuando es relevante y la publicación de la FAA de la que procede. Mostrar amplía una sección, lo que hace legible la letra pequeña en un teléfono.
Encontrar el elemento plantea ocho preguntas, como el fix de holding de la missed approach, la elevación de la zona de toma de contacto o los mínimos de circling. Toque su respuesta (o elíjala en la lista y pulse Comprobar): una elección errónea se marca en coral y el elemento correcto en morado. Seis de ocho es un aprobado.
Hipótesis: la carta ILS or LOC RWY 32 de Mansfield Lahm Regional (MFD) es un redibujo de la carta de la FAA del ciclo del 1 al 29 de octubre de 2026 (Amendment 18), solo para formación: no está vigente después de ese ciclo y nunca debe usarse para navegar; vuele con la publicación vigente de la FAA. Las otras dos cartas son esquemáticas: procedimientos ficticios con valores ilustrativos, dibujados con la misma disposición para mostrar elementos que la carta real no tiene; nunca son procedimientos reales. El redibujo omite las zonas de agua grises de la vista en planta y está dibujado con los colores de este sitio; el perfil no está a escala (como en las cartas de la FAA); la vista en planta y el croquis del aeropuerto sí lo están.
Disposición y símbolos según el FAA Aeronautical Chart Users' Guide (edición en vigor desde el 9 de julio de 2026), sección Terminal Procedures Publication (identificación en los márgenes p. 99–100, franja de briefing p. 101–104, vista en planta p. 105–114, información de la missed approach p. 115, perfil p. 116–119, mínimos de aterrizaje p. 120–121, croquis del aeropuerto y tabla de tiempo / distancia p. 121–122), y las páginas de leyenda de la U.S. Terminal Procedures Publication, ciclo 2610 (símbolos de la vista en planta y del perfil, MSA y TAA, sistemas de luces de aproximación, PAPI / VASI, croquis del aeropuerto); restricciones de altitud según AIM 5-4-5 b, MSA 5-4-5 c, TAA 5-4-5 d, VDP 5-4-5 h, mínimos 5-4-20, missed approach 5-4-21; radar requerido, iluminación controlada por el piloto y la estrella de horario parcial, según las páginas General Information del TPP.
La copia de entrenamiento se transcribió de la lámina d-TPP de la FAA del ciclo 2610 (AL-860, fecha de la última revisión 25331, Amdt 18 02OCT25) y se cotejó con los datos codificados de procedimientos por instrumentos de la FAA del mismo ciclo: posiciones de los fixes, elevación del umbral 1,290 ft, altura de cruce del umbral 46 ft, el localizer, magnetic variation 6° W, la missed approach codificada (directo a UPIYO a 3,000 ft, holding con inbound 142.8°, 4.0 NM, virajes por la derecha). Las distancias y los courses calculados a partir de esas posiciones reproducen la lámina (6.4, 3.1 y 1 NM; 323°), igual que la altitud del glide slope sobre MANNS (2,625 ft) y la tabla de tiempos (3.1 NM a 60–180 kt).
El significado de cada elemento está redactado con palabras sencillas a partir de esas publicaciones; cada uno indica su fuente. Las cartas esquemáticas usan nombres inventados (comprobado que no figuran en los datos codificados de la FAA del ciclo) y valores que respetan las convenciones de las cartas.
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide, edition effective 9 July 2026, Terminal Procedures Publication section: margin identification (p. 99–100), briefing strip (p. 101–104), plan view (p. 105–114), missed approach information and icons (p. 115), profile view (p. 116–119), landing minimums (p. 120–121), airport sketch and time / distance table (p. 121–122)
- U.S. Terminal Procedures Publication, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): legend pages Instrument Approach Procedures (plan view symbols, MSA, TAA, profile view, airport diagram / sketch, approach lighting systems, PAPI / VASI) and General Information (radar required, pilot controlled lighting, non-continuous operation, magnetic courses)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 5-4-5 a 3, b 1–5, c, d, h (instrument approach charts, altitudes, MSA, TAA, VDP); 5-4-7 (approach categories); 5-4-20 (approach and landing minimums); 5-4-21 (missed approach); 14 CFR 91.175 (c), (e)
- Training copy: FAA d-TPP cycle 2610, ILS or LOC RWY 32, Mansfield Lahm Regional (MFD), Mansfield, Ohio, AL-860 (FAA), Amdt 18 02OCT25, date of latest revision 25331, volume EC-2; positions, threshold elevation and the coded missed approach from the FAA Coded Instrument Flight Procedures of the same cycle — redrawn for training, not current after 29 Oct 2026, not for navigation
- Model choices of this tool (stated on the page): two fictional schematic charts with illustrative values; the redrawing omits the water areas of the plan view; profile not to scale, plan view and airport sketch to scale