Explorateur de cartes d’approche
Sélectionnez un élément de la carte et voyez sa signification : fixes, courses, altitudes, minima, fréquences, segments, missed approach et symboles.
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La carte est organisée comme une carte d'approche aux instruments de la FAA : marges avec le titre, l'aéroport et l'amendement ; le bandeau de briefing (moyen de navigation, course d'approche finale, distance d'atterrissage et altitudes ; notes, feux d'approche et missed approach en toutes lettres ; les fréquences de communication dans l'ordre où vous les utilisez) ; la vue en plan à l'échelle ; le profil avec les icônes de missed approach ; les minimums d'atterrissage par catégorie d'approche ; le croquis de l'aéroport avec les notes de balisage et la table des temps FAF-MAP.
Touchez ou cliquez sur n'importe quel élément, choisissez-le dans la liste, ou placez le focus sur la carte et utilisez les flèches du clavier : les résultats disent ce qu'il est, ce que cette carte imprime à cet endroit, ce que cela signifie pour vous, une note sur cette procédure quand c'est utile, et la publication FAA dont il provient. Afficher zoome sur une section, ce qui rend les petits caractères lisibles sur un téléphone.
Trouver l'élément pose huit questions, par exemple le fix de holding de la missed approach, l'altitude de la zone de toucher ou les minimums de circling. Touchez votre réponse (ou choisissez-la dans la liste et appuyez sur Vérifier) : un mauvais choix est marqué en corail et le bon élément en violet. Six sur huit, c'est réussi.
Hypothèse : la carte ILS or LOC RWY 32 de Mansfield Lahm Regional (MFD) est un redessin de la carte FAA du cycle du 1er au 29 octobre 2026 (Amendment 18), pour l'entraînement uniquement : elle n'est plus à jour après ce cycle et ne sert jamais à la navigation — volez avec la publication FAA en vigueur. Les deux autres cartes sont schématiques : des procédures fictives aux valeurs illustratives, dessinées selon la même présentation pour montrer des éléments que la vraie carte n'a pas ; jamais des procédures réelles. Le redessin omet les zones d'eau grises de la vue en plan et utilise les couleurs de ce site ; le profil n'est pas à l'échelle (comme sur les cartes FAA), la vue en plan et le croquis de l'aéroport le sont.
Présentation et symboles d'après le FAA Aeronautical Chart Users' Guide (édition en vigueur depuis le 9 juillet 2026), section Terminal Procedures Publication (identification en marge p. 99–100, bandeau de briefing p. 101–104, vue en plan p. 105–114, informations de missed approach p. 115, profil p. 116–119, minimums d'atterrissage p. 120–121, croquis de l'aéroport et table temps / distance p. 121–122) et les pages de légende de la U.S. Terminal Procedures Publication, cycle 2610 (symboles de la vue en plan et du profil, MSA et TAA, rampes d'approche, PAPI / VASI, croquis de l'aéroport) ; restrictions d'altitude selon l'AIM 5-4-5 b, MSA 5-4-5 c, TAA 5-4-5 d, VDP 5-4-5 h, minimums 5-4-20, missed approach 5-4-21 ; radar requis, balisage commandé par le pilote et étoile d'horaires partiels d'après les pages General Information de la TPP.
La copie d'entraînement a été transcrite de la planche d-TPP de la FAA du cycle 2610 (AL-860, date de dernière révision 25331, Amdt 18 02OCT25) et vérifiée par rapport aux données codées des procédures aux instruments de la FAA du même cycle : positions des fixes, altitude du seuil 1,290 ft, hauteur de franchissement du seuil 46 ft, le localizer, magnetic variation 6° W, la missed approach codée (direct UPIYO à 3,000 ft, holding inbound 142.8°, 4.0 NM, virages à droite). Les distances et les courses calculés à partir de ces positions reproduisent la planche (6.4, 3.1 et 1 NM ; 323°), de même que l'altitude du glide slope au-dessus de MANNS (2,625 ft) et la table des temps (3.1 NM à 60–180 kt).
Les significations des éléments sont rédigées en mots simples à partir de ces publications ; chacune nomme sa source. Les cartes schématiques utilisent des noms inventés (dont on a vérifié l'absence dans les données codées FAA du cycle) et des valeurs qui respectent les conventions des cartes.
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide, edition effective 9 July 2026, Terminal Procedures Publication section: margin identification (p. 99–100), briefing strip (p. 101–104), plan view (p. 105–114), missed approach information and icons (p. 115), profile view (p. 116–119), landing minimums (p. 120–121), airport sketch and time / distance table (p. 121–122)
- U.S. Terminal Procedures Publication, cycle 2610 (1–29 Oct 2026): legend pages Instrument Approach Procedures (plan view symbols, MSA, TAA, profile view, airport diagram / sketch, approach lighting systems, PAPI / VASI) and General Information (radar required, pilot controlled lighting, non-continuous operation, magnetic courses)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 5-4-5 a 3, b 1–5, c, d, h (instrument approach charts, altitudes, MSA, TAA, VDP); 5-4-7 (approach categories); 5-4-20 (approach and landing minimums); 5-4-21 (missed approach); 14 CFR 91.175 (c), (e)
- Training copy: FAA d-TPP cycle 2610, ILS or LOC RWY 32, Mansfield Lahm Regional (MFD), Mansfield, Ohio, AL-860 (FAA), Amdt 18 02OCT25, date of latest revision 25331, volume EC-2; positions, threshold elevation and the coded missed approach from the FAA Coded Instrument Flight Procedures of the same cycle — redrawn for training, not current after 29 Oct 2026, not for navigation
- Model choices of this tool (stated on the page): two fictional schematic charts with illustrative values; the redrawing omits the water areas of the plan view; profile not to scale, plan view and airport sketch to scale