Simulador de briefing de aproximação
Briefing de uma aproximação a partir da carta: identificação, frequências, final course, altitudes, mínimos, missed approach e notas, com correção.
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Faça o briefing da aproximação em uma ordem fixa, como você faria antes de iniciá-la: identificação e data, frequências, final approach course, a altitude no final approach fix (ou a altitude de intercept do glide slope), os mínimos para a sua linha e categoria, a elevação da zona de toque ou do aeroporto, a missed approach e, por fim, as notas e a minimum safe altitude.
Digite cada valor como a carta o imprime e clique em Verificar (ou pressione Enter); escolha uma resposta onde houver opções. Os números da carta devem coincidir exatamente; o tempo do FAF ao MAP é aceito com margem de 5 segundos; a visibilidade pode ser digitada como RVR (2400, ou 24 como na carta) ou em milhas terrestres (1 1/4, 1¼, 1.25). Uma resposta errada mostra o valor da carta, onde ele está na carta e por que importa, e a carta o marca.
Mostrar na carta revela o lugar de um item antes de você responder (ele então não é pontuado como correto). No final, a leitura dá o seu briefing pontuado e os itens a revisar; Fazer o briefing para mim lê o briefing inteiro para a linha e a categoria que você escolheu.
Premissa: a carta ILS or LOC RWY 32 de Mansfield Lahm Regional (MFD) é um redesenho da carta da FAA do ciclo de 1 a 29 de outubro de 2026 (Amendment 18), somente para treinamento — desatualizada após esse ciclo e nunca para navegação. As outras duas cartas são esquemáticas: procedimentos fictícios com valores ilustrativos. A ordem do briefing é uma convenção de treinamento, não um requisito da FAA; seu operador ou instrutor pode usar outra. A pergunta da MSA usa uma única direção de chegada; o tempo do FAF ao MAP é distância ÷ groundspeed (a tabela da carta, interpolada).
Cada resposta é lida do modelo da carta do procedimento: a faixa de briefing (auxílio de navegação principal e frequência, final approach course, elevação da zona de toque e do aeroporto, notas, texto da missed approach, comunicações — FAA Chart Users' Guide, 9 de julho de 2026, p. 101–104), o perfil (altitude de intercept do glide slope, a altitude no FAF — p. 116–118; AIM 5-4-5 b), os mínimos de pouso (DA ou MDA em pés MSL; depois de uma barra, o RVR em centenas de pés, depois de um hífen, milhas terrestres; HAT acima da zona de toque, HAA acima do aeroporto para circling — p. 120), a tabela de tempo / distância (p. 122), a MSA ou TAA (AIM 5-4-5 c, d) e a missed approach (AIM 5-4-21).
Verificação das respostas: os números são comparados exatamente com o valor da carta (headings voltam a zero em 360°); a visibilidade aceita o RVR em pés ou como na carta e milhas terrestres como fração, número misto, fração tipográfica ou decimal, e avisa quando a linha está na outra unidade (uma linha de RVR não é respondida em milhas); os tempos aceitam m:ss ou segundos, com margem de 5 s em relação a distância ÷ groundspeed (3.1 NM a 90 kt = 2:04, como imprime a tabela da cópia de treinamento).
As notas de por que importa vêm do 14 CFR 91.175 (c), (d) (operação abaixo da DA / MDA, visibilidade) e do AIM 5-4-5, 5-4-20 e 5-4-21; os textos dos itens indicam a parte da carta em que o valor está impresso.
- FAA Aeronautical Chart Users' Guide, edition effective 9 July 2026, Terminal Procedures Publication section: briefing strip (p. 101–104), profile view, glide slope intercept and FAF (p. 116–118), landing minimums (p. 120–121: DA / MDA, RVR in hundreds of feet after a slash, statute miles after a hyphen, HAT / HAA, military figures in parentheses), airport elevation, TDZE and the time / distance table (p. 122)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 5-4-5 b (charted altitudes), c (MSA), d (TAA); 5-4-20 a (RVR and visibility); 5-4-21 (missed approach); 14 CFR 91.175 (c), (d) (operation below DA / MDA, flight visibility, landing)
- Training copy: FAA d-TPP cycle 2610, ILS or LOC RWY 32, Mansfield Lahm Regional (MFD), Amdt 18 02OCT25, with the FAA Coded Instrument Flight Procedures of the same cycle — redrawn for training, not current after 29 Oct 2026, not for navigation
- Model choices of this tool (stated on the page): the briefing order is a training convention; charted numbers checked exactly, the FAF-to-MAP time within 5 s; two fictional schematic charts with illustrative values