Periodos nocturnos y UTC
Salida y puesta del sol y crepúsculo civil de un aeropuerto o una posición, y los periodos nocturnos FAA, EASA y del Reino Unido, en hora Zulu y local.
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Elija un aeropuerto (escriba un código, un nombre o una ciudad) o cambie a latitud y longitud, fije la fecha y, si la estimación del dispositivo es errónea, su propia zona horaria. La herramienta muestra la salida y la puesta del sol, el mediodía solar y el comienzo y el final del crepúsculo civil para esa fecha, y después la noche que comienza esa tarde y termina a la mañana siguiente según cinco reglas distintas. Cada hora se muestra de tres maneras: Zulu (UTC), hora local en el aeropuerto y hora local donde usted se encuentra.
Las reglas no coinciden, y de eso se trata. El periodo de experiencia reciente de 14 CFR 61.57(b) comienza una hora después de la puesta del sol, la definición de noche para el registro de horas de 14 CFR 1.1 comienza al final del crepúsculo civil vespertino (una media hora después de la puesta del sol en latitudes medias, más en el extremo norte) y la regla de luces de 14 CFR 91.209 comienza en la propia puesta del sol. Según las normas del aire de Europa y del Reino Unido, la noche también se define por el crepúsculo civil, mientras que las licencias del Reino Unido usan el tiempo desde media hora después de la puesta del sol hasta media hora antes de la salida del sol. Tres aterrizajes realizados 20 minutos después de la puesta del sol no cuentan ni para el periodo de experiencia reciente nocturna ni para el registro de horas nocturnas, pero la aeronave ya necesita sus luces.
Cerca de los polos, las respuestas cambian de forma. Con sol de medianoche no hay puesta del sol ni noche según ninguna regla; donde el sol se pone pero nunca llega a 6 grados por debajo del horizonte, las luces son obligatorias entre la puesta y la salida del sol, aunque no hay ninguna noche por crepúsculo civil; en la noche polar el sol no sale, así que el periodo de la puesta a la salida del sol cubre todo el día. La lectura indica qué caso se aplica en lugar de inventar una hora.
El conversor pasa una hora Zulu a la hora local del aeropuerto y a la suya, o al revés: elija a qué reloj pertenece el número que escribe. Tiene en cuenta el horario de verano e indica cuándo una hora local no existe (se adelantan los relojes) o se da dos veces (se retrasan los relojes).
Hipótesis: es solo una ayuda para la planificación. Verifique las reglas y las horas con las fuentes oficiales (el texto del reglamento, el Air Almanac o las tablas propias de la autoridad) antes de confiar en ellas. Las horas del sol siguen las ecuaciones solares de la NOAA para un punto al nivel del mar y se redondean al minuto, así que el almanaque puede diferir en un minuto: deje un margen. 14 CFR 61.57(b) se cita tal como figuraba en el eCFR el 23 de octubre de 2026; léalo para conocer las excepciones y las condiciones de categoría, clase y tipo de aeronave. La tabla de aeropuertos contiene los aeropuertos grandes y medianos con un código OACI de cuatro letras y los aeropuertos pequeños con servicio regular; para cualquier otro aeródromo, use la latitud, la longitud y su zona horaria.
Posición del sol: las ecuaciones de la calculadora solar del NOAA Global Monitoring Laboratory (según J. Meeus, Astronomical Algorithms): longitud media geométrica y anomalía media, excentricidad, ecuación del centro, longitud aparente, corrección de la oblicuidad, declinación y ecuación del tiempo. Ángulo horario HA = arccos(cos z / (cos latitud × cos declinación) − tan latitud × tan declinación) con la distancia cenital z = 90.833° para la salida y la puesta del sol (refracción de 34′ y radio del sol de 16′) y z = 96° para el crepúsculo civil (centro del sol 6° por debajo del horizonte); hora del evento = 720 − 4 × (longitud ± HA) − ecuación del tiempo, en minutos desde las 00:00 UTC. La declinación y la ecuación del tiempo se vuelven a evaluar en el momento del evento hasta que el resultado se estabiliza. Si el argumento del arco coseno queda fuera de ±1, ese día no hay evento: el sol se mantiene por encima (sol de medianoche, o un crepúsculo que nunca termina) o por debajo (noche polar) de la elevación elegida.
Los periodos: cada regla es un evento de inicio más un margen y un evento final menos un margen. Experiencia reciente FAA (14 CFR 61.57(b)): puesta del sol + 60 min hasta la siguiente salida del sol − 60 min; noche FAA (14 CFR 1.1) y noche de las normas del aire de la EASA / del Reino Unido (Reglamento (UE) n.º 923/2012, artículo 2(97)): del final del crepúsculo civil vespertino al comienzo del siguiente crepúsculo civil matutino; luces FAA (14 CFR 91.209): de la puesta del sol a la siguiente salida del sol; UK Air Navigation Order 2016, Schedule 1, y UK Part-FCL FCL.010: puesta del sol + 30 min hasta la siguiente salida del sol − 30 min. La fecha es la fecha del calendario en el aeropuerto. Si los márgenes no dejan nada, o el sol no baja lo suficiente, la lectura lo indica.
Zonas horarias: la tabla de aeropuertos contiene la zona IANA en la que se encuentra cada aeropuerto (Intl, en el navegador, aplica las reglas, así que el horario de verano es automático y no se usa ningún servidor). Una hora local que cae en un cambio de hora se lee con el desfase vigente antes del cambio (salto) o como la primera de las dos (solapamiento), y el conversor lo indica.
Verificado: las horas del sol se compararon con las propias funciones de la calculadora de la NOAA ejecutadas para 34 días-aeropuerto desde el ecuador hasta 78° N (diferencias de unos segundos en latitudes medias), con las tablas publicadas de salida y puesta del sol de la NOAA y con la API del U.S. Naval Observatory (salida y puesta del sol y crepúsculo civil; con unos minutos de diferencia, más cerca de los polos, donde el sol se mueve casi a lo largo del horizonte). Los casos polares y sin evento coinciden con la NOAA en qué eventos existen. La redacción de la UE, del Reino Unido y de la FAA se leyó en el eCFR y en el sitio web de legislación del Reino Unido el 23 de octubre de 2026; el texto de FCL.010 del Reglamento de tripulaciones (Aircrew) de la UE no se leyó directamente (sí su versión retenida en el Reino Unido).
- 14 CFR 61.57(b), night takeoff and landing experience (eCFR, read 23 October 2026) — the period beginning 1 hour after sunset and ending 1 hour before sunrise
- 14 CFR 1.1, definition of night — the time between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight, as published in the Air Almanac, converted to local time
- 14 CFR 91.209, aircraft lights — from sunset to sunrise (in Alaska the unlighted-object and 6-degree variant)
- Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 (SERA), Article 2(97) night, SERA.3215 lights to be displayed by aircraft and SERA.5005(c) VFR at night, as retained in UK law (UK legislation website, read 23 October 2026)
- UK Air Navigation Order 2016, Schedule 1 night, and Commission Regulation (EU) No 1178/2011 Annex I (Part-FCL) FCL.010 Night as retained and amended in UK law — half an hour after sunset to half an hour before sunrise, at surface level
- NOAA Global Monitoring Laboratory, Solar Calculator (equations after J. Meeus, Astronomical Algorithms) — sunrise and sunset at 90.833 degrees zenith, civil twilight at 96 degrees
- OurAirports open data (public domain) for airport positions; IANA time zone database through the browser for local times