Finestre notturne e UTC
Alba, tramonto e crepuscolo civile per un aeroporto o una posizione, e le finestre notturne FAA, EASA e UK a confronto in ora Zulu e locale.
Caricamento dello strumento…
Scegliere un aeroporto (digitare un codice, un nome o una città) o passare a latitudine e longitudine, impostare la data e, se il dispositivo sbaglia, il proprio fuso orario. Lo strumento mostra alba, tramonto, mezzogiorno solare e l'inizio e la fine del crepuscolo civile per quella data, poi la notte che inizia quella sera e finisce il mattino successivo secondo cinque regole diverse. Ogni orario è mostrato in tre modi: Zulu (UTC), ora locale all'aeroporto e ora locale dove ci si trova.
Le regole non coincidono, ed è proprio questo il punto. La finestra dell'esperienza recente della 14 CFR 61.57(b) inizia un'ora dopo il tramonto, la definizione di notte per la registrazione della 14 CFR 1.1 inizia alla fine del crepuscolo civile serale (circa mezz'ora dopo il tramonto alle medie latitudini, di più nell'estremo nord) e la regola sulle luci della 14 CFR 91.209 inizia al tramonto stesso. Secondo le regole dell'aria in Europa e nel Regno Unito anche la notte è definita dal crepuscolo civile, mentre le licenze del Regno Unito usano il periodo da mezz'ora dopo il tramonto a mezz'ora prima dell'alba. Tre atterraggi effettuati 20 minuti dopo il tramonto non valgono né per la finestra dell'esperienza recente notturna né per la registrazione del volo notturno, eppure l'aeromobile ha già bisogno delle luci.
Vicino ai poli le risposte cambiano forma. Con il sole di mezzanotte non c'è tramonto né notte secondo alcuna regola; dove il sole tramonta ma non scende mai 6 gradi sotto l'orizzonte, le luci sono obbligatorie tra il tramonto e l'alba mentre non esiste alcuna notte definita dal crepuscolo civile; nella notte polare il sole non sorge, quindi la finestra dal tramonto all'alba copre l'intera giornata. I risultati indicano quale caso si applica invece di inventare un orario.
Il convertitore trasforma un'ora Zulu nell'ora locale dell'aeroporto e nella propria, o viceversa: scegliere a quale orologio appartiene il numero digitato. Tiene conto dell'ora legale e segnala quando un'ora locale non esiste (gli orologi vanno avanti) o si presenta due volte (gli orologi vanno indietro).
Ipotesi: questo è solo un ausilio alla pianificazione. Verificare le regole e gli orari con le fonti ufficiali (il testo della norma, l'Air Almanac o le tabelle dell'autorità) prima di farvi affidamento. Gli orari del sole seguono le equazioni solari NOAA per un punto al livello del mare e sono arrotondati al minuto, quindi l'almanacco può differire di un minuto: tenere un margine. La 14 CFR 61.57(b) è citata come nell'eCFR del 23 ottobre 2026; leggerla per le eccezioni e per le condizioni di categoria, classe e tipo dell'aeromobile. La tabella degli aeroporti contiene gli aeroporti grandi e medi con un codice ICAO di quattro lettere e i piccoli aeroporti con voli di linea; per qualsiasi altro campo usare latitudine, longitudine e il suo fuso orario.
Posizione del sole: le equazioni del calcolatore solare del NOAA Global Monitoring Laboratory (da J. Meeus, Astronomical Algorithms): longitudine media geometrica e anomalia, eccentricità, equazione del centro, longitudine apparente, correzione dell'obliquità, declinazione ed equazione del tempo. Angolo orario HA = arccos(cos z / (cos latitudine × cos declinazione) − tan latitudine × tan declinazione) con distanza zenitale z = 90.833° per alba e tramonto (rifrazione 34′ e raggio del sole 16′) e z = 96° per il crepuscolo civile (centro del sole 6° sotto l'orizzonte); ora dell'evento = 720 − 4 × (longitudine ± HA) − equazione del tempo, in minuti dalle 00:00 UTC. La declinazione e l'equazione del tempo vengono ricalcolate all'ora dell'evento finché il valore si stabilizza. Se l'argomento dell'arcocoseno è oltre ±1 quel giorno non c'è alcun evento: il sole resta sopra (sole di mezzanotte, o crepuscolo che non finisce mai) o sotto (notte polare) l'elevazione scelta.
Le finestre: ogni regola è un evento di inizio più un offset e un evento di fine meno un offset — esperienza recente FAA (14 CFR 61.57(b)): tramonto + 60 min fino all'alba successiva − 60 min; notte FAA (14 CFR 1.1) e notte delle regole dell'aria EASA / UK (Regulation (EU) No 923/2012, Article 2(97)): dalla fine del crepuscolo civile serale all'inizio del crepuscolo civile mattutino successivo; luci FAA (14 CFR 91.209): dal tramonto all'alba successiva; UK Air Navigation Order 2016 Schedule 1 e UK Part-FCL FCL.010: tramonto + 30 min fino all'alba successiva − 30 min. La data è la data del calendario all'aeroporto. Se gli offset non lasciano nulla, o il sole non scende abbastanza, i risultati lo indicano.
Fusi orari: la tabella degli aeroporti contiene la zona IANA in cui si trova ogni aeroporto (Intl nel browser applica le regole, quindi l'ora legale è automatica e non si usa alcun server). Un'ora locale che cade in un cambio d'ora viene letta con lo scostamento in vigore prima del cambio (salto) o come la prima delle due (sovrapposizione), e il convertitore lo segnala.
Verificato: gli orari del sole sono stati confrontati con le funzioni del calcolatore NOAA eseguite per 34 giornate-aeroporto dall'equatore a 78° N (differenze di pochi secondi alle medie latitudini), con le tabelle di alba e tramonto pubblicate dal NOAA e con l'API dello U.S. Naval Observatory (alba, tramonto e crepuscolo civile; entro pochi minuti, di più vicino ai poli dove il sole si muove quasi lungo l'orizzonte). I casi polari e senza evento concordano con il NOAA su quali eventi esistono. I testi UE, UK e FAA sono stati letti sull'eCFR e sul sito della legislazione del Regno Unito il 23 ottobre 2026; il testo della FCL.010 del regolamento UE Aircrew non è stato letto direttamente (lo è stata la sua forma mantenuta nel Regno Unito).
- 14 CFR 61.57(b), night takeoff and landing experience (eCFR, read 23 October 2026) — the period beginning 1 hour after sunset and ending 1 hour before sunrise
- 14 CFR 1.1, definition of night — the time between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight, as published in the Air Almanac, converted to local time
- 14 CFR 91.209, aircraft lights — from sunset to sunrise (in Alaska the unlighted-object and 6-degree variant)
- Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 (SERA), Article 2(97) night, SERA.3215 lights to be displayed by aircraft and SERA.5005(c) VFR at night, as retained in UK law (UK legislation website, read 23 October 2026)
- UK Air Navigation Order 2016, Schedule 1 night, and Commission Regulation (EU) No 1178/2011 Annex I (Part-FCL) FCL.010 Night as retained and amended in UK law — half an hour after sunset to half an hour before sunrise, at surface level
- NOAA Global Monitoring Laboratory, Solar Calculator (equations after J. Meeus, Astronomical Algorithms) — sunrise and sunset at 90.833 degrees zenith, civil twilight at 96 degrees
- OurAirports open data (public domain) for airport positions; IANA time zone database through the browser for local times