Desafío del ángulo de intercept
Escenarios de intercept con distintos ángulos y animación al pasarse, al quedarse corto y al lograrlo.
Cargando la herramienta…
Elija un ángulo de intercept — 30°, 45°, 90° o el suyo propio — y pulse Ir. La aeronave vuela el heading de intercept hacia el course del VOR (su track sobre el terreno corta el course con el ángulo elegido, viento incluido). Pulse VIRAR cuando lo considere oportuno: la aeronave vira a standard rate hacia el heading del course y el intento se evalúa donde termina el viraje.
Si vira demasiado tarde, la aeronave cruza el course: un OVERSHOOT; si vira demasiado pronto, termina paralela sin llegar al course: un UNDERSHOOT; dentro de 0.1 NM es un éxito. La anticipación crece con el radio de viraje (aeronave más rápida, más anticipación) y con el ángulo de intercept: a 90° la anticipación es igual al radio; a 45°, aproximadamente el 40 % del radio; a 30°, aproximadamente el 27 %. Observe también el CDI: la aguja empieza a moverse al acercarse al course, la señal a la que se refiere el IFH cuando habla de aprender a anticipar el viraje.
El modo Aprender muestra el punto de viraje ideal y el arco antes de volar; el modo Desafío los oculta hasta el resultado. Nuevo desafío genera al azar el ángulo, el lado, el desplazamiento y la velocidad (y el viento cuando Viento está activado). Después de cada intento se dibuja el viraje ideal junto al suyo, con su error de tiempo en segundos.
Hipótesis: virajes standard rate (3°/s) con entrada y salida del alabeo instantáneas, TAS y viento constantes, un único marco de heading. La banda de éxito de ±0.1 NM y la puntuación son convenciones de formación de esta plataforma, no tolerancias de la FAA. En aire en calma, la anticipación es la anticipación fly-by r·tan(θ/2) de la herramienta Lead Radial / Turn Anticipation; con viento, el viraje se vuela en la masa de aire en movimiento, como en el intercept VOR del IFR Trainer.
Heading de intercept: como en el intercept VOR del IFR Trainer — track sobre el terreno = course ∓ ángulo hacia el course, heading a partir del triángulo de viento. Heading al terminar el viraje = el heading corregido por el viento que mantiene el course (el triángulo de viento). Radio de viraje r = TAS / (3600 · 3° en radianes) (standard rate, igual que en las calculadoras de viraje y en los módulos).
Momento ideal del viraje: el tiempo de tramo recto de la solución de intercept con viento del IFR Trainer (viraje en la masa de aire, que termina exactamente sobre la línea del course). En aire en calma, la distancia desde el inicio del viraje hasta el punto de cruce es igual a r·tan(θ/2) — la anticipación fly-by de Lead Radial / Turn Anticipation —, y la distancia lateral al inicio del viraje es r·(1 − cos θ); ambas comprobadas con la propia solución de esa herramienta.
Evaluación: la posición y el heading al terminar el viraje se calculan exactamente (tramo recto + arco circular en el aire en movimiento + drift); error al terminar = su distancia al course; es lineal con su error de tiempo (error = velocidad de cierre × segundos de retraso). Overshoot = el final del viraje queda más allá del course; undershoot = antes de llegar a él; éxito = dentro de 0.1 NM. La animación usa la misma función, así que la imagen termina donde indica la evaluación. Fuentes: IFH cap. 9 “Course Interception” (ángulo de 20°–90°, anticipar el viraje para no pasarse), IFH cap. 4 (régimen y radio de viraje), AIM 1-2-1 (anticipación del viraje).
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 9 Navigation Systems — “Course Interception” (interception angle not less than 20° nor greater than 90°; “pilots learn to lead the turn to prevent overshooting the course”)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 4 Aerodynamic Factors — rate and radius of turn; intercepting at a higher speed requires a longer lead
- FAA Aeronautical Information Manual, para. 1-2-1 — turn anticipation at fly-by waypoints (faa.gov, accessed 2026-10-13)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C, ch. 16 Navigation — wind triangle: wind correction angle for the intercept and roll-out headings (wind option)
- Cross-tool: Lead Radial / Turn Anticipation — its fly-by lead r·tan(θ/2) equals this tool’s still-air ideal lead
- Cross-tool: the wind-aware VOR intercept of the IFR Trainer’s VOR module, unchanged
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display