Exercice : angle d’intercept
Scénarios d'intercept sous différents angles, avec overshoot, undershoot et réussite animés.
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Choisissez un angle d'intercept — 30°, 45°, 90° ou le vôtre — et appuyez sur Partir. L'avion vole le heading d'intercept vers le course VOR (son ground track coupe le course sous l'angle choisi, vent compris). Appuyez sur VIRER quand vous estimez que c'est le moment : l'avion vire au standard rate vers le heading du course, et le passage est jugé à la sortie de virage.
Virez trop tard et l'avion traverse le course — un OVERSHOOT ; trop tôt et il sort parallèle, avant le course — un UNDERSHOOT ; à moins de 0.1 NM, c'est réussi. L'anticipation augmente avec le rayon de virage (avion plus rapide, anticipation plus grande) et avec l'angle d'intercept : à 90°, l'anticipation égale le rayon ; à 45°, elle en vaut environ 40 % ; à 30°, environ 27 %. Surveillez aussi le CDI : l'aiguille commence à bouger à l'approche du course — le repère que l'IFH désigne quand il parle d'apprendre à anticiper le virage.
Le mode Apprentissage montre le point de virage et l'arc idéaux avant le vol ; le mode Défi les cache jusqu'au résultat. Nouveau défi tire au hasard l'angle, le côté, l'écart et la vitesse (et le vent lorsque Vent est activé). Après chaque passage, le virage idéal est tracé à côté du vôtre, avec votre erreur de timing en secondes.
Hypothèse : virages au standard rate (3°/s) avec mise en virage et sortie instantanées, TAS et vent constants, un seul référentiel de heading. La bande de réussite de ±0.1 NM et le score sont des conventions d'entraînement de cette plateforme, pas des tolérances FAA. En air calme, l'anticipation est l'anticipation fly-by r·tan(θ/2) de l'outil Lead Radial / Turn Anticipation ; avec du vent, le virage est effectué dans la masse d'air en mouvement, comme dans l'intercept VOR de l'IFR Trainer.
Heading d'intercept : comme dans l'intercept VOR de l'IFR Trainer — ground track = course ∓ angle vers le course, heading tiré du triangle des vents. Heading de sortie = le heading corrigé du vent qui tient le course (le triangle des vents). Rayon de virage r = TAS / (3600 · 3° en radians) (standard rate, comme dans les calculateurs de virage et les entraîneurs).
Moment de virage idéal : le temps de branche droite de la solution d'intercept avec vent de l'IFR Trainer (virage dans la masse d'air, se terminant exactement sur la ligne du course). En air calme, la distance entre le début du virage et le point de croisement égale r·tan(θ/2) — l'anticipation fly-by de l'outil Lead Radial / Turn Anticipation —, et l'écart latéral au début du virage vaut r·(1 − cos θ) ; les deux sont vérifiés par rapport à la solution de cet outil.
Jugement : la position et le heading à la sortie de virage sont calculés exactement (branche droite + arc de cercle dans l'air en mouvement + drift) ; erreur de sortie = sa distance au course ; elle est linéaire par rapport à votre erreur de timing (erreur = vitesse de rapprochement × secondes de retard). Overshoot = la sortie est au-delà du course, undershoot = en deçà, réussite = à moins de 0.1 NM. L'animation utilise la même fonction, l'image se termine donc là où le jugement l'indique. Sources : IFH ch. 9 “Course Interception” (angle de 20°–90°, anticiper le virage pour éviter l'overshoot), IFH ch. 4 (taux et rayon de virage), AIM 1-2-1 (anticipation du virage).
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 9 Navigation Systems — “Course Interception” (interception angle not less than 20° nor greater than 90°; “pilots learn to lead the turn to prevent overshooting the course”)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 4 Aerodynamic Factors — rate and radius of turn; intercepting at a higher speed requires a longer lead
- FAA Aeronautical Information Manual, para. 1-2-1 — turn anticipation at fly-by waypoints (faa.gov, accessed 2026-10-13)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C, ch. 16 Navigation — wind triangle: wind correction angle for the intercept and roll-out headings (wind option)
- Cross-tool: Lead Radial / Turn Anticipation — its fly-by lead r·tan(θ/2) equals this tool’s still-air ideal lead
- Cross-tool: the wind-aware VOR intercept of the IFR Trainer’s VOR module, unchanged
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display