Sfida sull’angolo di intercept
Scenari di intercept con vari angoli, con overshoot, undershoot e riuscita animati.
Caricamento dello strumento…
Scegliere un angolo di intercept — 30°, 45°, 90° o un valore proprio — e premere Via. L'aereo vola l'heading di intercept verso il course VOR (il suo ground track taglia il course con l'angolo scelto, vento compreso). Premere VIRA quando si giudica il momento giusto: l'aereo vira a standard rate sull'heading del course e la prova viene valutata nel punto in cui esce dalla virata.
Virando troppo tardi l'aereo attraversa il course — un OVERSHOOT; troppo presto ed esce dalla virata parallelo al course, prima di raggiungerlo — un UNDERSHOOT; entro 0.1 NM è una riuscita. L'anticipo cresce con il raggio di virata (aereo più veloce, anticipo maggiore) e con l'angolo di intercept: a 90° l'anticipo è uguale al raggio, a 45° ne è circa il 40 %, a 30° circa il 27 %. Osservare anche il CDI: l'ago inizia a muoversi quando ci si avvicina al course — l'indizio che l'IFH intende quando parla di imparare ad anticipare la virata.
Il modo Impara mostra il punto e l'arco di virata ideali prima del volo; il modo Sfida li nasconde fino al risultato. Nuova sfida rende casuali l'angolo, il lato, lo scostamento e la velocità (e il vento quando Vento è attivo). Dopo ogni prova la virata ideale viene disegnata accanto alla propria, con l'errore di tempo in secondi.
Ipotesi: virate standard rate (3°/s) con ingresso e uscita istantanei, TAS e vento costanti, un unico riferimento di heading. La fascia di riuscita di ±0.1 NM e il punteggio sono convenzioni di addestramento di questa piattaforma, non tolleranze FAA. In aria calma l'anticipo è quello fly-by del calcolatore Lead Radial / Turn Anticipation, r·tan(θ/2); con il vento la virata è volata nella massa d'aria in movimento, come nell'intercept VOR dell'IFR Trainer.
Heading di intercept: come nell'intercept VOR dell'IFR Trainer — ground track = course ∓ angolo verso il course, heading dal triangolo del vento. Heading di uscita = l'heading corretto per il vento che mantiene il course (il triangolo del vento). Raggio di virata r = TAS / (3600 · 3° in radianti) (standard rate, lo stesso dei calcolatori di virata e dei trainer).
Momento ideale della virata: il tempo del tratto rettilineo della soluzione di intercept con vento dell'IFR Trainer (virata nella massa d'aria, che termina esattamente sulla linea del course). In aria calma la distanza tra l'inizio della virata e il punto di incrocio è uguale a r·tan(θ/2) — l'anticipo fly-by del calcolatore Lead Radial / Turn Anticipation, e la distanza laterale all'inizio della virata è r·(1 − cos θ); entrambe verificate con la soluzione di quello strumento.
Valutazione: la posizione e l'heading all'uscita dalla virata sono calcolati esattamente (tratto rettilineo + arco circolare nell'aria in movimento + drift); errore all'uscita = la sua distanza dal course; è lineare rispetto all'errore di tempo (errore = velocità di avvicinamento × secondi di ritardo). Overshoot = l'uscita si trova oltre il course, undershoot = prima di esso, riuscita = entro 0.1 NM. L'animazione usa la stessa funzione, quindi l'immagine termina dove dice la valutazione. Fonti: IFH ch. 9 “Course Interception” (angolo 20°–90°, anticipare la virata per evitare l'overshoot), IFH ch. 4 (rate e raggio di virata), AIM 1-2-1 (anticipo della virata).
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 9 Navigation Systems — “Course Interception” (interception angle not less than 20° nor greater than 90°; “pilots learn to lead the turn to prevent overshooting the course”)
- FAA Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (2012), ch. 4 Aerodynamic Factors — rate and radius of turn; intercepting at a higher speed requires a longer lead
- FAA Aeronautical Information Manual, para. 1-2-1 — turn anticipation at fly-by waypoints (faa.gov, accessed 2026-10-13)
- FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C, ch. 16 Navigation — wind triangle: wind correction angle for the intercept and roll-out headings (wind option)
- Cross-tool: Lead Radial / Turn Anticipation — its fly-by lead r·tan(θ/2) equals this tool’s still-air ideal lead
- Cross-tool: the wind-aware VOR intercept of the IFR Trainer’s VOR module, unchanged
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display