Modo OBS / SUSP del GPS
Effetto dei modi OBS e SUSP su sequenziamento e guida, con visualizzazione di aereo e percorso e con le differenze specifiche di ogni apparato.
Caricamento dello strumento…
Un navigatore GPS normalmente sequenzia da solo: a ogni waypoint rende attiva la tratta successiva. A volte non deve farlo. Nello scenario Missed approach point si ferma al missed approach point (SUSP): il CDI mostra allora il final course prolungato oltre il punto, FROM, con la distanza che aumenta — finché non si riprende il sequenziamento all'inizio della missed approach. Osservare gli annunciatori di modo sopra la mappa e i risultati.
Il modo OBS permette di scegliere il course attraverso il waypoint attivo, come ruotando l'OBS di un VOR: prima del waypoint il CDI indica TO, dopo FROM, e l'ago mostra da quale lato si trova la linea del course. Il sequenziamento si interrompe mentre l'OBS è attivo. Si usa per un holding (scenario Holding con OBS: impostare l'inbound course e scegliere il circuito di holding) o per costruire un final course prolungato quando si è vettorati (scenario Vettoramento sul finale). Disattivando l'OBS il sequenziamento riprende — prima del waypoint la tratta diventa il course selezionato; dopo, il navigatore passa subito oltre.
Confronto con un VOR: i risultati mostrano cosa indicherebbe un VOR posto sul waypoint attivo per lo stesso course. TO / FROM e il lato dell'ago coincidono; la differenza è la scala (l'ago del GPS è lineare, in NM; quello del VOR è angolare, in gradi) e il GPS non ha cono di confusione sopra il waypoint.
La terminologia varia tra i costruttori (SUSP, UNSUSP, OBS, HOLD …). Scegliere GNS o GTN per vedere i nomi usati da un costruttore, citati dai suoi documenti; il comportamento in questa pagina resta sempre il modello generico. Esercizio: l'esercitazione di orientamento mostra una posizione e un course OBS casuali — si vola con l'heading del course OBS — e chiede TO / FROM e il lato dell'ago.
Ipotesi: un navigatore concettuale, non un'unità certificata. Gli apparati reali sono diversi: molti navigatori volano gli holding pubblicati con una guida propria, alcuni sospendono sulle tratte di altitudine o di heading, e i tasti e gli annunci variano — usare sempre la guida dell'apparato stesso (IFH ch. 9: il funzionamento “can vary greatly”). Questa pagina: tre modi (automatico, sospeso, OBS); disattivare l'OBS prima del waypoint mantiene il course selezionato come tratta (comportamento documentato per una famiglia di apparati, usato come esempio); l'holding dimostrativo è un circuito di un minuto in aria calma con direct entry; mappa piana, un unico riferimento di direzione (nessuna magnetic variation), TAS costante, virate standard rate.
Guida in modo automatico e sospeso: la tratta attiva (dal waypoint precedente, oppure dal punto di un direct-to o di una tratta diretta ripresa) e, oltre un waypoint sospeso, il suo prolungamento: XTK dalla linea, TO prima del waypoint e FROM dopo, la distanza dal waypoint. Modo OBS: la linea attraverso il waypoint attivo con il course selezionato; posizione lungo la traiettoria < 0 → TO, ≥ 0 → FROM; ago = −XTK ÷ fondo scala.
Sequenziamento: come nello strumento di navigazione GPS / RNAV (fly-by alla bisettrice della virata, fly-over e l'ultimo waypoint quando si è al traverso); mai in modo OBS o sospeso; un waypoint contrassegnato per la sospensione (il missed approach point, un waypoint di holding) sospende all'arrivo; dopo che il pilota lo ha rilasciato, non sospende di nuovo. Riprendendo oltre il waypoint si sequenzia subito; una tratta di missed approach costruita come tratta diretta inizia dove si riprende.
Confronto con il VOR: il ricevitore VOR dell'IFR Trainer con la stazione sul waypoint attivo e lo stesso course; Verificato: per posizioni al di fuori del cono di confusione del VOR la bandierina TO / FROM e il lato dell'ago sono identici a quelli del GPS, e la deviazione del GPS è uguale a distanza × sin(deviazione angolare) (test).
Holding dimostrativo: inbound sul course verso il fix, una virata di 180° a standard rate nel verso dell'holding dopo il fix, un minuto outbound, una virata di 180° di ritorno, poi la guida NAV sull'inbound course; lato outbound a 2 r di lato rispetto alle virate (r = TAS ÷ 3°/s).
- Aeronautical Information Manual 1-1-17 b 5 (f) (1) — the receiver will not sequence past the missed approach waypoint; it shows the extension of the final approach course with the along-track distance increasing until it is manually sequenced; activating the missed approach gives terminal (±1 NM) sensitivity
- Aeronautical Information Manual 1-1-17 b 5 (i) — the non-sequencing mode: bearing and distance to the selected waypoint, no sequencing until auto sequence is selected again or another waypoint is selected
- Aeronautical Information Manual 1-1-17 b 5 (e) (6) and (e) (9) — non-sequencing mode on the final approach waypoint with the course set manually when vectored; holding patterns and procedure turns may need the pilot to stop and resume sequencing
- Aeronautical Information Manual 1-1-17 b 5 (h) (3) — the missed approach waypoint is always fly-over; a holding waypoint is always a fly-over waypoint in the database
- Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B, ch. 9 p. 9-28 — hold using GPS: select the non-sequencing (e.g. “HOLD” or “OBS”) mode and the appropriate course per the POH/AFM or supplement; GPS operation and presentation vary greatly between brands and models
- Equipment example: Garmin, GNS 400(W)/500(W) Series and GTN 6XX/7XX Series Instrument Procedure Leg Awareness, 190-02052-00 Rev. 1 (December 2015), 1.1.2 Manual Leg Sequencing — “SUSP” indication, UNSUSP key (GTN), OBS key (GNS), reasons to suspend
- Equipment example: Garmin AXIS Pilot’s Guide for Certified Aircraft, 190-03123-01 Rev. B (July 2026), Appendix E “What Does The OBS Button Do?” — OBS course to the active waypoint suspends automatic sequencing; OBS off before the waypoint resumes sequencing along the selected course
- Model choices of this tool (stated on the page): three navigator modes; OBS off before the waypoint keeps the selected course as the leg (the equipment example above); a still-air one-minute demonstration hold with a direct entry; the VOR comparison uses the IFR Trainer’s VOR receiver
- Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III, 190-00498-08 Rev. A (system software 0563.30 or later), pp. 56-68 — the glass HSI option (Indicator: HSI (glass)): heading-up compass card, course pointer with a two-dot deviation scale (full scale as on a mechanical CDI for VOR and LOC), green for VOR / LOC and magenta for GPS, flight-phase and OBS / SUSP annunciations, glideslope / glidepath indicator; an equipment example, not a statement about every glass display