Holding: Geschwindigkeits- und Höhengrenzen
Geschwindigkeitsgrenzen im Holding, Höhen, Schenkelzeiten und die geltenden Beschränkungen.
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Die grüne Fläche zeigt, wo Sie ein Holding fliegen dürfen: bis 6,000 ft MSL mit höchstens 200 KIAS, von 6,001 bis 14,000 ft mit 230 KIAS und ab 14,001 ft mit 265 KIAS. Ziehen Sie das Flugzeug (oder verwenden Sie die Schieberegler): Der Punkt wird korallenrot, sobald Sie schneller als die Grenze für diese Höhe sind oder unter einer veröffentlichten Minimum Holding Altitude. Die violette Linie ist die eigene 250-Knoten-Regel unter 10,000 ft.
Karten können die Grenze senken — ein Symbol 210 KIAS zwischen 6,001 und 14,000 ft oder ein Wert in Klammern im Muster wie (175) —, und manche Holdings haben einen eigenen Wert: USAF-Flugplätze 310, Navy-Flugplätze 230, ein veröffentlichtes Climb-in-Hold 310 KIAS — aber nie über 250 unter 10,000 ft. Wenn Sie nicht mit oder unter dem Maximum fliegen können (Turbulenz, Vereisung, Ihre Mindestsicherheitsgeschwindigkeit), melden Sie das ATC sofort und fordern Sie eine andere Clearance an.
Beginnen Sie mindestens 3 Minuten vor dem Fix mit der Geschwindigkeitsreduzierung, damit Sie ihn mit oder unter dem Maximum überfliegen. Der Racetrack rechts zeigt, warum die Grenze wichtig ist: Das Muster wächst schnell mit Geschwindigkeit und Höhe (True Airspeed), und über etwa 210 Knoten True (170 mit Flight Director) macht die Schräglagengrenze die Kurven noch weiter. Stoppen Sie den Inbound-Schenkel — 1 Minute bis einschließlich 14,000 ft, 1½ Minuten darüber — oder fliegen Sie die vorgegebene DME-/GPS-Entfernung. Für Entries und Windkorrektur verwenden Sie das Modul Holding Pattern des IFR Trainers.
Annahme: True Airspeed aus einer Standardatmosphäre, wobei die Indicated Airspeed als Calibrated Airspeed angenommen wird; kein Wind; der Racetrack verwendet dieselbe Rate-One-Geometrie wie der IFR Trainer (Schenkel = Geschwindigkeit × Zeit oder die gegebene Entfernung entlang des Course) und zeichnet den Schutzraum nicht, der für Piloten nicht veröffentlicht wird. Es wird jeweils eine Ausnahme modelliert.
Grenze (AIM 5-3-8 j 2 (a)): MHA bis 6,000 ft 200 KIAS; 6,001 bis 14,000 ft 230 KIAS; ab 14,001 ft 265 KIAS — “the maximum indicated air speeds applicable to all holding”. Ausnahmen (j 2 (b)): (1) Symbol 210 KIAS für Holdings von 6,001 bis 14,000 ft; (2) ein Maximum in Klammern im Holding-Muster, z. B. (175) — vor dem ersten Überfliegen des Fixes mit oder unter diesem Wert fliegen; (3) USAF-Flugplätze 310 KIAS und (4) Navy-Flugplätze 230 KIAS, sofern nicht anders dargestellt; (6) Climb-in-Hold 310 KIAS, sofern kein Maximum veröffentlicht ist, wobei die Grenzen von 14 CFR 91.117 weiter gelten. 14 CFR 91.117 (a): höchstens 250 KIAS unter 10,000 ft MSL, sofern nicht anders genehmigt; (d): Ist die minimale sichere Airspeed größer als das Maximum, darf das Luftfahrzeug mit dieser Mindestgeschwindigkeit betrieben werden. Kartensymbole: AIM 5-3-8 h, Anmerkung.
Geschwindigkeitsreduzierung (AIM 5-3-8 d und j 8 (a)): beginnen, wenn 3 Minuten oder weniger vom Fix entfernt, damit das Luftfahrzeug ihn erstmals mit oder unter der maximalen Holding-Airspeed überfliegt; Entfernung = True Airspeed × 3 / 60 bei Windstille. Flächenflugzeuge sollen das Holding mit mindestens 90 KIAS fliegen (j 8 (a) (1) a). Nicht möglich: “Advise ATC immediately … and request an alternate clearance” (j 8 (a) (2)). Minimum Holding Altitude: AIM 5-3-8 l 4 und m.
Zeitnahme (j 4): Inbound-Schenkel 1 Minute bis einschließlich 14,000 ft MSL, 1½ Minuten darüber; die Outbound-Zeitnahme beginnt über dem Fix oder querab, je nachdem, was später ist. DME-/GPS-Holdings (j 5 und die Anmerkungen zu seiner Abbildung): Entfernungen ersetzen die Zeit; inbound zur Station hin endet der Outbound-Schenkel bei der Fix-Entfernung plus Schenkellänge (10 + 5 = 15 NM), inbound von ihr weg bei der Fix-Entfernung minus Schenkellänge (28 − 8 = 20 NM); RNAV-Entfernung kann DME-Entfernung ersetzen (j 6).
Racetrack: zwei 180°-Kurven und zwei gerade Schenkel ab dem Fix — dieselbe Konstruktion wie im Holding-Modul des IFR Trainers (identische Ergebnisse geprüft, wann immer die Schräglage für Rate One die kleinste der AIM-Optionen ist). Schräglage (j 8 (b)): 3° pro Sekunde, oder 30°, oder 25° mit Flight Director — je nachdem, was die geringste Schräglage erfordert; True Airspeed aus der Indicated Airspeed in einer Standardatmosphäre.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), para. 5-3-8 j 2 (a): maximum holding airspeeds MHA–6,000 ft 200 KIAS, 6,001–14,000 ft 230 KIAS, 14,001 ft and above 265 KIAS; j 2 (b) (1)–(6) exceptions: 210 KIAS icon (6,001–14,000 ft), charted maximum in parentheses e.g. (175), USAF airfields 310 KIAS and Navy fields 230 KIAS unless otherwise depicted, helicopter COPTER procedures 90 KIAS minimum, climb-in hold 310 KIAS unless published with 14 CFR 91.117 still applying; h NOTE (icon depiction)
- Aeronautical Information Manual, para. 5-3-8 d (speed reduction when 3 minutes or less from the clearance limit), i 4 (leg length in miles for DME or RNAV), j 4 (inbound leg 1 minute at or below 14,000 ft MSL, 1 1/2 minutes above; outbound timing over or abeam the fix), j 5 and its figure notes (DME / GPS distances: 10 + 5 = 15 NM toward, 28 − 8 = 20 NM away), j 6 (RNAV distance in lieu of DME), j 8 (a) (speed: reduce at least 3 minutes before the fix; fixed wing at or above 90 KIAS; advise ATC immediately if unable to comply) and (b) (3° per second, 30° bank, or 25° with a flight director, whichever requires the least bank), l 4 and m (minimum holding altitude)
- 14 CFR 91.117 (eCFR, current; read 2026-10-15): (a) no more than 250 knots indicated below 10,000 ft MSL unless otherwise authorized by the Administrator; (d) the minimum safe airspeed may be flown when it is greater than the maximum speed prescribed
- Cross-tool: the racetrack is the same rate-one construction as the IFR Trainer's Holding Pattern module (identical results checked whenever rate one is the smallest bank of the AIM choices); entries and wind correction are trained there
- Model choices of this tool (stated on the page): true airspeed from a standard atmosphere with indicated airspeed taken as calibrated airspeed; still air; the protected airspace is not drawn; one exception at a time