Limiti di velocità e altitudine in holding
Limiti di velocità in holding, altitudini, tempi dei lati e i vincoli applicabili.
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L'area verde è dove si può fare holding: fino a 6,000 ft MSL a non più di 200 KIAS, da 6,001 a 14,000 ft a 230 KIAS, e da 14,001 ft in su a 265 KIAS. Trascinare l'aereo (o usare gli slider): il punto diventa corallo non appena si è più veloci del limite per quell'altitudine, o al di sotto di una minimum holding altitude pubblicata. La linea viola è la regola separata dei 250 nodi sotto 10,000 ft.
Le carte possono abbassare il limite — un'icona 210 KIAS tra 6,001 e 14,000 ft, oppure un valore tra parentesi all'interno del circuito come (175) — e alcuni holding hanno un valore proprio: aeroporti USAF 310, basi della Navy 230, un climb-in hold pubblicato 310 KIAS — ma mai oltre 250 sotto 10,000 ft. Se non si riesce a volare alla velocità massima o al di sotto (turbolenza, ghiaccio, la propria velocità minima di sicurezza), avvisare subito l'ATC e chiedere un'altra clearance.
Iniziare a rallentare almeno 3 minuti prima del fix in modo da attraversarlo alla velocità massima o al di sotto. Il circuito a destra mostra perché il limite è importante: il circuito cresce rapidamente con la velocità e l'altitudine (true airspeed), e sopra circa 210 nodi veri (170 con un flight director) il limite di bank rende le virate ancora più larghe. Cronometrare il lato inbound — 1 minuto fino a 14,000 ft compresi, 1½ minuti al di sopra — oppure volare la distanza DME / GPS assegnata. Per gli entry e la correzione per il vento usare il modulo Holding Pattern dell'IFR Trainer.
Ipotesi: true airspeed da un'atmosfera standard, con la indicated airspeed considerata uguale alla calibrated airspeed; nessun vento; il circuito usa la stessa geometria rate one dell'IFR Trainer (lati = velocità × tempo, oppure la distanza assegnata lungo il course) e non disegna lo spazio aereo protetto, che non è pubblicato per i piloti. È modellata una sola eccezione alla volta.
Limite (AIM 5-3-8 j 2 (a)): dall'MHA a 6,000 ft 200 KIAS; da 6,001 a 14,000 ft 230 KIAS; da 14,001 ft in su 265 KIAS — “the maximum indicated air speeds applicable to all holding”. Eccezioni (j 2 (b)): (1) icona 210 KIAS per gli holding da 6,001 a 14,000 ft; (2) un massimo tra parentesi all'interno del circuito di holding, per esempio (175) — trovarsi a quella velocità o al di sotto prima di attraversare il fix la prima volta; (3) aeroporti USAF 310 KIAS e (4) basi della Navy 230 KIAS, salvo diversa indicazione; (6) climb-in hold 310 KIAS salvo che sia pubblicato un massimo, restando applicabili i limiti della 14 CFR 91.117. 14 CFR 91.117 (a): non più di 250 KIAS sotto 10,000 ft MSL salvo diversa autorizzazione; (d): se la airspeed minima di sicurezza è superiore al massimo, l'aeromobile può essere condotto a quella velocità minima. Icone sulle carte: nota dell'AIM 5-3-8 h.
Riduzione di velocità (AIM 5-3-8 d e j 8 (a)): iniziare quando si è a 3 minuti o meno dal fix, così che l'aeromobile lo attraversi la prima volta alla airspeed massima di holding o al di sotto; distanza = true airspeed × 3 / 60 in aria calma. Gli aeromobili ad ala fissa dovrebbero fare holding a 90 KIAS o più (j 8 (a) (1) a). In caso di impossibilità: “Advise ATC immediately … and request an alternate clearance” (j 8 (a) (2)). Minimum holding altitude: AIM 5-3-8 l 4 e m.
Tempi (j 4): lato inbound di 1 minuto fino a 14,000 ft MSL compresi, 1½ minuti al di sopra; il tempo del lato outbound inizia sulla verticale o al traverso del fix, a seconda di quale evento avviene per ultimo. Holding DME / GPS (j 5 e le note della sua figura): le distanze sostituiscono il tempo; con l'inbound verso la stazione il lato outbound termina alla distanza del fix più il lato (10 + 5 = 15 NM), con l'inbound in allontanamento alla distanza del fix meno il lato (28 − 8 = 20 NM); la distanza RNAV può sostituire la distanza DME (j 6).
Circuito: due virate di 180° e due lati rettilinei dal fix — la stessa costruzione del modulo Holding dell'IFR Trainer (risultati identici verificati ogni volta che il bank rate one è il minore tra le scelte dell'AIM). Bank (j 8 (b)): 3° al secondo, oppure 30°, oppure 25° con un flight director — quello che richiede il bank minore; true airspeed dalla indicated airspeed in atmosfera standard.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), para. 5-3-8 j 2 (a): maximum holding airspeeds MHA–6,000 ft 200 KIAS, 6,001–14,000 ft 230 KIAS, 14,001 ft and above 265 KIAS; j 2 (b) (1)–(6) exceptions: 210 KIAS icon (6,001–14,000 ft), charted maximum in parentheses e.g. (175), USAF airfields 310 KIAS and Navy fields 230 KIAS unless otherwise depicted, helicopter COPTER procedures 90 KIAS minimum, climb-in hold 310 KIAS unless published with 14 CFR 91.117 still applying; h NOTE (icon depiction)
- Aeronautical Information Manual, para. 5-3-8 d (speed reduction when 3 minutes or less from the clearance limit), i 4 (leg length in miles for DME or RNAV), j 4 (inbound leg 1 minute at or below 14,000 ft MSL, 1 1/2 minutes above; outbound timing over or abeam the fix), j 5 and its figure notes (DME / GPS distances: 10 + 5 = 15 NM toward, 28 − 8 = 20 NM away), j 6 (RNAV distance in lieu of DME), j 8 (a) (speed: reduce at least 3 minutes before the fix; fixed wing at or above 90 KIAS; advise ATC immediately if unable to comply) and (b) (3° per second, 30° bank, or 25° with a flight director, whichever requires the least bank), l 4 and m (minimum holding altitude)
- 14 CFR 91.117 (eCFR, current; read 2026-10-15): (a) no more than 250 knots indicated below 10,000 ft MSL unless otherwise authorized by the Administrator; (d) the minimum safe airspeed may be flown when it is greater than the maximum speed prescribed
- Cross-tool: the racetrack is the same rate-one construction as the IFR Trainer's Holding Pattern module (identical results checked whenever rate one is the smallest bank of the AIM choices); entries and wind correction are trained there
- Model choices of this tool (stated on the page): true airspeed from a standard atmosphere with indicated airspeed taken as calibrated airspeed; still air; the protected airspace is not drawn; one exception at a time