Sfida sul visual descent point
Un esercizio avanzato sul VDP che usa la matematica di discesa esistente: posizionare un VDP e osservare il profilo risultante.
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In un avvicinamento straight-in non di precisione ci si livella alla MDA e si cerca la pista. Il visual descent point (la V verde) è il punto in cui inizia una discesa normale dalla MDA alla pista; lasciando la MDA prima di esso si è bassi sopra l'area di avvicinamento, dopo di esso serve una discesa ripida e veloce — oppure una riattaccata. Trascinare la propria V ciano lungo la MDA e osservare la discesa ambra: l'angolo verso la soglia, le luci PAPI nell'angolo e il rateo di discesa indicano come sarebbe la sensazione.
Senza un VDP pubblicato lo si può calcolare. La regola rapida è l'altezza sopra il touchdown divisa per 300 (circa una traiettoria di 3°, in NM); il modulo Descent dell'IFR Trainer dà la distanza esatta per qualsiasi angolo fino al punto di touchdown; e un VDP pubblicato è collocato sull'angolo del PAPI (o del VDA) passante per l'altezza di attraversamento della soglia, quindi è un po' più vicino. Poi lo si individua con il DME o con il tempo dal FAF alla propria groundspeed.
Premere Sfida: si vola livellati alla MDA verso la pista — con o senza un VDP pubblicato — e si preme Scendi ora nel punto scelto. La discesa è valutata in base al suo angolo rispetto al PAPI. Cinque prove per turno, tutte diverse.
Ipotesi: profilo schematico — mai una procedura reale, mai per la navigazione. L'elevazione della touchdown zone è considerata uguale all'elevazione della soglia; l'immagine del PAPI cambia agli angoli di puntamento standard delle quattro unità luminose, 10 e 30 minuti d'arco sopra e sotto l'angolo del PAPI (AC 150/5340-30J Table 7-2; la figura dell'AIM mostra le cinque immagini, non gli angoli di commutazione; il PAPI / VASI Approach Trainer usa la stessa immagine); la linea di vista verso il PAPI è considerata come la linea verso il punto di attraversamento della soglia; aria calma, groundspeed costante, passaggio istantaneo dal volo livellato alla discesa.
VDP (AIM 5-4-5 h): un punto definito sul final approach course di un avvicinamento straight-in non di precisione dal quale può iniziare una discesa a vista stabilizzata dalla MDA al punto di touchdown della pista; “The pilot should not descend below the MDA prior to reaching the VDP”; identificato con il DME o con la distanza lungo la traiettoria RNAV; basato sulla MDA più bassa e armonizzato con l'angolo del VGSI (o con il VDA quando non c'è un VGSI); può non essere pubblicato (ostacoli, nessuna informazione di distanza); i piloti non equipaggiati per riceverlo volano l'avvicinamento come se non fosse previsto (h 2); tra il VDP e il MAP una discesa può essere sconsigliabile o impossibile (h 3). Altezza di attraversamento della soglia: di solito da 30 a 50 ft (m 5 (c)).
Calcolati qui: (1) VDP in stile carta = (MDA − TDZE − TCH) ÷ (6,076 × tan angolo del PAPI) NM, riportato a 0.1 NM; (2) il metodo Descent dell'IFR Trainer = HAT ÷ (6,076 × tan angolo) fino al punto di touchdown (stessi risultati del suo modulo Descent, verificato); (3) la regola dell'IPH HAT ÷ 300 (“To verify the aircraft is on an approximate three degree glidepath, use a calculation of 300 feet to 1 NM”; MDA di 800 ft su una TDZE di 400 ft → “approximately 1.3 NM” — scenario 1). La propria discesa: angolo = atan((MDA − TDZE − TCH) ÷ distanza); rateo di discesa = 6,076 × tan(angolo) × groundspeed ÷ 60; DME = distanza + scostamento della stazione; tempo dal FAF = (FAF − VDP) ÷ groundspeed.
Immagine del PAPI (AIM 2-1-2 b e FIG 2-1-5, quattro unità luminose): oltre 3.5° quattro bianche (alti); 3.2° tre bianche e una rossa (leggermente alti); 3° due e due (sul glide path); 2.8° una bianca e tre rosse (leggermente bassi); meno di 2.5° quattro rosse (bassi) — modellata rispetto all'angolo del PAPI stesso, con commutazione agli angoli di puntamento standard della Table 7-2 dell'AC 150/5340-30J (±10′ e ±30′). Limite del rateo di discesa in finale: circa 1,000 ft/min (IPH ch. 4 “Maximum Acceptable Descent Rates”). Valutazione della sfida: entro 0.25° dall'angolo del PAPI buona, entro 0.6° discreta (una convenzione di addestramento della piattaforma, non un valore FAA).
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026), para. 5-4-5 h (visual descent point: definition, do not descend below the MDA before the VDP, identified by DME or RNAV along-track distance, based on the lowest MDA and harmonized with the VGSI angle or the procedure VDA, may not be published), h 1–h 3, k (VDA advisory), m 5 (c) (threshold crossing height typically 30 to 50 ft), m 7 (b) (VDPs apply to LP or LNAV minima)
- Aeronautical Information Manual, para. 2-1-2 b and FIG 2-1-5 (PAPI: high more than 3.5°, slightly high 3.2°, on glide path 3°, slightly low 2.8°, low less than 2.5°; four light units); FAA Advisory Circular 150/5340-30J (12 Feb 2018, active), Table 7-2 (standard aiming of the four light units: 30 and 10 minutes of arc above and below the glide path) - the angles where the picture changes
- FAA Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (2017), ch. 4 Descent Rates and Glidepaths for Nonprecision Approaches (300 ft per NM; MDA 800 ft over a 400 ft TDZE reached about 1.3 NM from the threshold; if no VDP is annotated, calculate a normal descent point to the TDZ; more than about 1,000 fpm unacceptable below 1,000 ft AGL)
- FAA Advisory Circular 120-108A (2023), 3.10 approaches with a VDP (flying the VDA crosses the MDA at or beyond the VDP; dive and drive levels at the MDA to the VDP)
- Cross-tool: the visual descent point, the 300 ft per NM rule and the angle from a point on the MDA are the same calculations as the IFR Trainer's Descent module, identical results checked; the descent rate is the Step-Down Fix / Minimum Altitude calculation
- Model choices of this tool (stated on the page): schematic profile; touchdown zone elevation taken as the threshold elevation; PAPI picture switching at the standard aiming angles of AC 150/5340-30J Table 7-2 (the same picture as the PAPI / VASI Approach Trainer); line of sight to the PAPI taken as the line to the threshold crossing point; still air; challenge grade bands are a platform training convention