NOTAM Decoder
NOTAM con formato auténtico decodificados campo por campo — los propios ejemplos de la FAA, ejemplos de entrenamiento identificados y su propio texto — con la validez a la hora prevista y un croquis del aeropuerto para los cierres de pista; los NOTAM en vivo aún no están conectados.
Cargando la herramienta…
Elija un ejemplo o pegue un NOTAM. El decodificador lo lee tal como lo construye la orden NOTAM de la FAA: el signo de exclamación, la ubicación responsable y el número del NOTAM, el lugar, la palabra clave (RWY, TWY, APRON, AD, OBST, NAV, COM, SVC, AIRSPACE, las palabras clave de procedimientos …), la superficie o instalación, la condición, el horario si lo hay, y el inicio de la actividad y el fin de la validez en UTC; o, para un NOTAM en formato OACI, la serie y el número, la línea Q) y los campos A) a G). Cada campo y cada contracción se explican indicando dónde está la regla.
Fije su hora prevista — escríbala, avance de hora en hora o arrastre el marcador cian en la línea de tiempo — y la página indica si el NOTAM está en vigor en ese momento: todavía no, en vigor, fuera de su horario (un cierre diario, por ejemplo) o finalizado. Un fin estimado (EST) significa que el NOTAM puede cancelarse antes; PERM significa que dura hasta que se publica el cambio. Para un NOTAM de pista en uno de veinte grandes aeropuertos de EE. UU., un croquis muestra la pista cerrada (una X en cada extremo), su primera parte cerrada o cerrada a una clase de aeronaves.
Los ejemplos son los de la propia FAA — el ejemplo del AIM para cada palabra clave y el ejemplo en formato OACI de la orden NOTAM con su equivalente nacional —, con las horas completadas donde la FAA imprime YYMMDDHHMM, además de ejemplos elaborados con el mismo formato en aeropuertos de los que el sitio tiene datos de pistas. Práctica pregunta por la palabra clave, una contracción, el fin de la validez y si el NOTAM está en vigor a una hora dada.
Hipótesis y límites: solo para uso educativo. No hay NOTAM en vivo: los ejemplos no son NOTAM vigentes, los elaborados no los ha emitido la FAA, y el texto pegado se decodifica tal como está escrito, sin comprobar si está vigente o completo. Las palabras que la herramienta no tiene en su lista se muestran tal como están escritas. El croquis del aeropuerto es esquemático — direcciones y longitudes de pista según los datos de la FAA del ciclo 2610 (no vigentes después del 29 de octubre de 2026), no sus posiciones — y no sirve para navegar. Antes de volar, obtenga los NOTAM vigentes en el NOTAM Search de la FAA (notams.aim.faa.gov; la FAA lo está sustituyendo por su NOTAM Management Service) o en un briefing de Flight Service.
El formato NOTAM es el de la FAA Order JO 7930.2U, Notice to Airmen (NOTAM), con el Change 2 (en vigor desde el 30 de septiembre de 2026): 1-2-1 d (las veinte palabras clave y lo que cubre cada una), 1-4-6 (definiciones: NOTAM D numerados cada mes desde 001 por ubicación responsable, p. ej. DAY 01/001; NOTAM FDC numerados desde 0001 cada año, p. ej. Y/1323; NOTAM internacionales por series), 4-2-1 (composición del NOTAM: el signo de exclamación, la ubicación responsable, el lugar tras el número del NOTAM, la palabra clave, el designador de la superficie, la condición con TO o EXC, límites en pies MSL salvo AGL y niveles de vuelo desde 18,000 ft, el horario, el inicio de la actividad y el fin de la validez de diez dígitos, EST y PERM), 5-1-3 y Appendix A (ejemplos del área de movimiento), 8-1-2 y TBL 8-1-1 (el formato OACI: serie y número, NOTAMN / NOTAMR / NOTAMC, la línea Q), A) a G)), Appendix B (los códigos Q). El AIM (en vigor desde el 9 de julio de 2026) 5-1-3 describe el sistema NOTAM, las palabras clave con un ejemplo de cada una, los campos OACI A a G, y enumera las contracciones habituales en los NOTAM; cada contracción se muestra con su significado según la FAA Order JO 7340.2P, Contractions.
No decodificado, a propósito: la tabla de la FAA del formato OACI nombra las letras de tráfico (I, V), finalidad (N, B, O, M, K) y alcance (A, E, W), los límites inferior y superior y el radio de la línea Q) sin definirlos, así que se muestran tal como están impresos. Un horario que el decodificador no puede leer se indica como no decodificado en lugar de adivinarlo. La FAA prevé sustituir el formato nacional por el formato OACI cuando esté implantado su nuevo NOTAM Management Service (páginas de la FAA sobre la modernización de los NOTAM, consultadas el 17 de octubre de 2026); aquí se decodifican ambos formatos.
Los NOTAM en vivo no están conectados en esta versión: todos los NOTAM de esta página son ejemplos o su propio texto, nunca un NOTAM vigente. Para un vuelo, obtenga los NOTAM vigentes en el NOTAM Search de la FAA (notams.aim.faa.gov; la FAA está sustituyendo sus sistemas NOTAM antiguos por el NOTAM Management Service, NMS, y prevé completar la transición en 2026) o en un briefing de Flight Service (AIM 5-1-3). Si más adelante se añaden NOTAM en vivo, llegarán a esta página a través del propio servidor del sitio — nunca directamente desde el navegador — y llevarán la etiqueta EN VIVO o COPIA EN CACHÉ, la fuente y las horas, como el METAR Decoder.
- FAA Order JO 7930.2U, Notice to Airmen (NOTAM), with Change 2 (effective 30 September 2026): 1-2-1 d (keywords), 1-4-6 (definitions: NOTAM D, FDC and international NOTAM numbering), 4-2-1 (NOTAM composition: accountability, location, keyword, surface designator, condition, limits, schedule, start of activity and end of validity, EST, PERM), 5-1-3 and Appendix A (movement-area examples), 8-1-2 and TBL 8-1-1 (the ICAO NOTAM format), Appendix B (International NOTAM (Q) Codes)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 5-1-3 (the NOTAM system: NOTAM classes, keywords with an example each, the ICAO fields A to G, the contractions commonly found in NOTAMs)
- FAA Order JO 7340.2P, Contractions (effective 9 July 2026), chapter 2 section 1 (the meanings of the NOTAM contractions)
- FAA NOTAM Management Service pages (faa.gov, NOTAM modernization and NMS frequently asked questions, read 17 October 2026): access to the NMS-API on request; the ICAO format to replace the domestic format after the NMS transition
- FAA Coded Instrument Flight Procedures and digital Terminal Procedures Publication, cycle 2610 (1 to 29 October 2026): runway directions and lengths of the airports in the sketch (training data, not current after the cycle)
- Model choices of this tool (stated on the page): the FAA examples with their YYMMDDHHMM placeholders filled in, constructed examples in the FAA format at airports with runway data, the colours, the schematic airport sketch, the plain-English word list, practice questions; no live retrieval in this version