NOTAM Decoder
Des NOTAM au format authentique décodés champ par champ — les exemples de la FAA elle-même, des exemples d'entraînement étiquetés et votre propre texte — avec la validité à l'heure prévue de votre vol et un croquis d'aéroport pour les fermetures de piste ; les NOTAM en direct ne sont pas encore connectés.
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Choisissez un exemple ou collez un NOTAM. Le décodeur le lit comme l'order NOTAM de la FAA le construit : le point d'exclamation, l'accountability et le numéro du NOTAM, le lieu, le mot-clé (RWY, TWY, APRON, AD, OBST, NAV, COM, SVC, AIRSPACE, les mots-clés de procédure …), la surface ou l'installation, la condition, l'éventuel horaire, et le début d'activité et la fin de validité en UTC — ou, pour un NOTAM au format OACI, la série et le numéro, la ligne Q) et les champs A) à G). Chaque champ et chaque abréviation sont expliqués avec l'endroit où figure la règle.
Réglez votre heure prévue — tapez-la, avancez heure par heure ou faites glisser le repère cyan sur la chronologie — et la page indique si le NOTAM est alors en vigueur : pas encore, en vigueur, hors de son horaire (une fermeture quotidienne, par exemple) ou terminé. Une fin estimée (EST) signifie que le NOTAM peut être annulé plus tôt ; PERM signifie qu'il dure jusqu'à la publication du changement. Pour un NOTAM de piste sur l'un des vingt grands aéroports américains, un croquis montre la piste fermée (un X à chaque extrémité), sa première partie fermée, ou fermée à une catégorie d'aéronefs.
Les exemples sont ceux de la FAA elle-même — l'exemple de l'AIM pour chaque mot-clé et l'exemple au format OACI de l'order NOTAM avec son équivalent domestique —, les heures étant renseignées là où la FAA imprime YYMMDDHHMM, plus des exemples construits au même format sur des aéroports pour lesquels le site dispose de données de pistes. L'exercice demande le mot-clé, une abréviation, la fin de validité et si le NOTAM est en vigueur à une heure donnée.
Hypothèse et limites : usage pédagogique uniquement. Pas de NOTAM en direct : les exemples ne sont pas des NOTAM en vigueur, les exemples construits n'ont pas été émis par la FAA, et le texte collé est décodé tel qu'écrit, sans vérifier qu'il est actuel ou complet. Les mots que l'outil ne connaît pas sont affichés tels qu'écrits. Le croquis d'aéroport est schématique — orientations et longueurs des pistes tirées des données FAA du cycle 2610 (plus à jour après le 29 octobre 2026), pas leurs positions — et pas pour la navigation. Avant un vol, obtenez les NOTAM en vigueur via le NOTAM Search de la FAA (notams.aim.faa.gov ; la FAA le remplace par son NOTAM Management Service) ou un briefing Flight Service.
Le format NOTAM est celui de la FAA Order JO 7930.2U, Notice to Airmen (NOTAM), avec le Change 2 (en vigueur depuis le 30 septembre 2026) : 1-2-1 d (les vingt mots-clés et ce que couvre chacun), 1-4-6 (définitions : NOTAM D numérotés chaque mois à partir de 001 par lieu d'accountability, p. ex. DAY 01/001 ; NOTAM FDC numérotés à partir de 0001 chaque année, p. ex. Y/1323 ; NOTAM internationaux par série), 4-2-1 (composition du NOTAM : le point d'exclamation, l'accountability, le lieu après le numéro du NOTAM, le mot-clé, le désignateur de surface, la condition avec TO ou EXC, les limites en pieds MSL sauf AGL et en niveaux de vol à partir de 18,000 ft, l'horaire, le début d'activité et la fin de validité à dix chiffres, EST et PERM), 5-1-3 et Appendix A (exemples sur l'aire de mouvement), 8-1-2 et TBL 8-1-1 (le format OACI : série et numéro, NOTAMN / NOTAMR / NOTAMC, la ligne Q), A) à G)), Appendix B (les codes Q). L'AIM (en vigueur depuis le 9 juillet 2026) 5-1-3 décrit le système NOTAM, les mots-clés avec un exemple chacun, les champs OACI A à G, et liste les abréviations courantes dans les NOTAM ; chaque abréviation est affichée avec sa signification selon la FAA Order JO 7340.2P, Contractions.
Non décodés, volontairement : le tableau de la FAA sur le format OACI nomme les lettres de trafic (I, V), d'objet (N, B, O, M, K) et de portée (A, E, W), les limites inférieure et supérieure et le rayon de la ligne Q) sans les définir ; elles sont donc affichées telles qu'imprimées. Un horaire que le décodeur ne sait pas lire est signalé comme non décodé plutôt que deviné. La FAA prévoit de remplacer le format domestique par le format OACI une fois son nouveau NOTAM Management Service en place (pages de modernisation NOTAM de la FAA, consultées le 17 octobre 2026) ; les deux formats sont décodés ici.
Les NOTAM en direct ne sont pas connectés dans cette version : chaque NOTAM de cette page est un exemple ou votre propre texte, jamais un NOTAM en vigueur. Pour un vol, obtenez les NOTAM en vigueur via le NOTAM Search de la FAA (notams.aim.faa.gov — la FAA remplace ses anciens systèmes NOTAM par le NOTAM Management Service, NMS, et prévoit d'achever la transition en 2026) ou un briefing Flight Service (AIM 5-1-3). Si des NOTAM en direct sont ajoutés plus tard, ils arriveront sur cette page via le propre serveur du site — jamais directement depuis le navigateur — et porteront l'étiquette EN DIRECT ou COPIE EN CACHE, la source et les heures, comme le METAR Decoder.
- FAA Order JO 7930.2U, Notice to Airmen (NOTAM), with Change 2 (effective 30 September 2026): 1-2-1 d (keywords), 1-4-6 (definitions: NOTAM D, FDC and international NOTAM numbering), 4-2-1 (NOTAM composition: accountability, location, keyword, surface designator, condition, limits, schedule, start of activity and end of validity, EST, PERM), 5-1-3 and Appendix A (movement-area examples), 8-1-2 and TBL 8-1-1 (the ICAO NOTAM format), Appendix B (International NOTAM (Q) Codes)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 5-1-3 (the NOTAM system: NOTAM classes, keywords with an example each, the ICAO fields A to G, the contractions commonly found in NOTAMs)
- FAA Order JO 7340.2P, Contractions (effective 9 July 2026), chapter 2 section 1 (the meanings of the NOTAM contractions)
- FAA NOTAM Management Service pages (faa.gov, NOTAM modernization and NMS frequently asked questions, read 17 October 2026): access to the NMS-API on request; the ICAO format to replace the domestic format after the NMS transition
- FAA Coded Instrument Flight Procedures and digital Terminal Procedures Publication, cycle 2610 (1 to 29 October 2026): runway directions and lengths of the airports in the sketch (training data, not current after the cycle)
- Model choices of this tool (stated on the page): the FAA examples with their YYMMDDHHMM placeholders filled in, constructed examples in the FAA format at airports with runway data, the colours, the schematic airport sketch, the plain-English word list, practice questions; no live retrieval in this version