Visualizador de pouso com crosswind
Crab, glissada (wing-low), heading, track, alinhamento com a pista e vento como ferramenta visual, não um simulador certificado.
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Ajuste a pista e o vento, escolha uma técnica e clique em Reproduzir: o Cessna 172S voa a última milha até um toque 1,000 ft depois da cabeceira. No crab, o nariz aponta para o lado do vento pelo wind correction angle e o track fica sobre o eixo - mas o nariz não está alinhado com a pista, então o crab deve ser retirado com o leme no instante anterior ao toque. No método wing-low (uma glissada), o leme mantém o nariz no heading da pista e a semiasa do lado do vento é abaixada apenas o suficiente para parar o drift; o avião então toca o solo com a roda principal do lado do vento, alinhado e sem drift. O Airplane Flying Handbook recomenda o método wing-low na maioria dos casos, e o manual do C172S diz que ele "gives the best control".
O padrão voa a combinação que o Airplane Flying Handbook descreve para uma final longa: primeiro crab, depois uma passagem suave para wing-low antes do arredondamento (ajuste a altura). Observe a imagem do meio: é o mesmo triângulo de vento nas duas técnicas - o movimento do avião no ar mais o vento dá o seu movimento ao longo da pista. No crab, o nariz aponta ao longo do movimento no ar; na glissada, o nariz aponta ao longo da pista e o ar atinge o avião de lado com o mesmo ângulo. Escolha Sem correção para ver quanto o avião deriva em uma milha, ou Crab com Manter o crab para ver um toque em crab e a carga lateral que ele coloca nos pneus.
Cenário percorre um vento diagonal (quartering wind), um crosswind direto nos 15 kt demonstrados, um crab mantido até o toque, nenhuma correção, um vento com rajadas acima do valor demonstrado e um vento alinhado com a pista. Prática faz seis perguntas - componentes, o heading de crab, qual semiasa e qual pedal, o crosswind demonstrado - e verifica suas respostas.
Premissa e limites - uma ferramenta visual, não um simulador certificado. A geometria é exata (o triângulo de vento: os mesmos números da calculadora Componentes de crosswind / headwind e do Triângulo de vento); a resposta do avião não é modelada: o bank e o leme necessários para uma glissada dependem da força lateral e da autoridade dos comandos do avião, que o POH não tabela, então o bank desenhado por trás é ESQUEMÁTICO ("just enough bank to cancel the drift", AFH). A aproximação é uma trajetória esquemática de 3° até um ponto de toque 1,000 ft depois da cabeceira, sem arredondamento, com vento constante (as rajadas são mostradas como componentes, não voadas); a passagem de crab para wing-low leva 50 ft de altura; o crab é retirado exatamente no toque quando você escolhe retirá-lo; o símbolo da aeronave não está em escala. True airspeed a partir da calibração de airspeed do C172S para a posição de flap (POH Figure 5-1) e da atmosfera padrão na elevação do aeródromo. O crosswind de 15 kt é o que o POH demonstrou, não uma limitação. Para treinamento - use o POH/AFM do avião que você voa.
Componentes do vento: headwind = vento × cos(ângulo), crosswind = vento × sin(ângulo) entre a direção do vento e o heading da pista (o gráfico de componente de crosswind, AFH FAA-H-8083-3C Figure 9-19, e o C172S POH Figure 5-4; o mesmo cálculo da calculadora Componentes de crosswind / headwind, resultados idênticos verificados). Crab: o heading que mantém o track da pista, wind correction angle = asin(crosswind / true airspeed), groundspeed ao longo da pista (o cálculo do Triângulo de vento, resultados idênticos verificados). Glissada: com o nariz na pista e o track sobre o eixo, o movimento do avião no ar forma o mesmo ângulo com o nariz. Sem correção: o triângulo de vento com heading dado (ângulo de drift, velocidade lateral = a componente de crosswind) ao longo da última milha.
FAA Airplane Flying Handbook FAA-H-8083-3C (com seu adendo MOSAIC de 20 de outubro de 2025, que não acrescenta texto a estas páginas) capítulo 9 "Crosswind Approach and Landing", pp. 9-15 a 9-19: os métodos crab e wing-low (glissada), "The wing-low method is recommended in most cases, although a combination of both methods may be used", o crab retirado logo antes do toque ("A change in alignment made too early or too late results in a side load"), a combinação em uma final longa, o arredondamento e o toque na roda principal do lado do vento, a corrida após o pouso (aileron para o lado do vento), ângulo lateral (cornering angle) e carga lateral ("As little as 10° of cornering angle creates a side load equal to half the supported weight; after 20°, the side load does not increase"), o crosswind de certificação de 0.2 VSO (9.6 kt para os 48 KCAS do C172S), a velocidade de aproximação mais metade do fator de rajada (o exemplo do AFH: 70 kt com rajadas de 15 kt -> "77 knots"; metade de 15 dá 77.5). Cessna 172S Information Manual (POH/AFM Rev. 5): Demonstrated Crosswind Velocity, "not considered to be limiting" (p. 1-10), 15 nós (p. 4-5, p. 4-33, Figure 5-4 - cujas duas notas dizem "velocity" e "component"), Crosswind Landing (p. 4-33: mínimo de flap para o comprimento da pista, oscilação do profundor em glissadas com mais de 20° de flaps e pedal todo aplicado, "the wing low method gives the best control"), velocidades normais de aproximação (p. 4-5), calibração de airspeed da Figure 5-1. Private Pilot ACS FAA-S-ACS-6C PA.IV.B: correção para o crosswind durante toda a aproximação e o pouso; tocar o solo "with no side drift, and with the airplane's longitudinal axis aligned with and over the runway center/landing path".
- FAA Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3C (2021, with its MOSAIC addendum of 20 October 2025, which adds no text to these pages), chapter 9 "Approaches and Landings", "Crosswind Approach and Landing" pp. 9-15 to 9-19 (crab and wing-low methods and their combination, Figures 9-15 to 9-17; round out, touchdown and after-landing roll; cornering angle and side load; maximum safe crosswind velocities and the 0.2 VSO certification crosswind; the crosswind component chart, Figure 9-19), "Intentional Slips" pp. 9-12, 9-13, "Turbulent Air Approach and Landing" p. 9-19 (one-half the gust factor)
- Cessna Model 172S Information Manual 172SIM incorporating the Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual, Revision 5 (19 July 2004), P/N 172SPHUS05, serials 172S8001 and on - Demonstrated Crosswind Velocity (p. 1-10), Airspeeds for Normal Operation (p. 4-5), Normal Landing and Crosswind Landing (pp. 4-32, 4-33), Figure 5-4 Crosswind Components (p. 5-13), Figure 5-1 Airspeed Calibration with flaps up, 10° and 30° (p. 5-9), Figure 5-3 VSO (p. 5-12) - aircraft data, Model 172S only
- Private Pilot for Airplane Category Airman Certification Standards FAA-S-ACS-6C (November 2023) PA.IV.B Normal Approach and Landing (wind correction techniques; crosswind correction throughout; touchdown with no side drift and the longitudinal axis aligned with the runway centre)
- Cross-tool: the wind components are the Crosswind / Headwind calculator's and the crab angle, heading and groundspeed the Wind Triangle Solver's for the same numbers (identical results checked); the true airspeed is the Airspeed calculator's conversion from calibrated airspeed
- Model choices of this tool (stated on the page): a visual tool, not a certified simulator; schematic 3° path to a touchdown point 1,000 ft past the threshold, no round out; steady wind; the change from crab to wing-low over 50 ft of height; the bank drawn schematically (not computed); the practice questions and their tolerances (components ±1.5 kt, heading ±2°)