Explorador del espacio aéreo
Clases de espacio aéreo de la FAA en 2D y 3D: límites laterales y verticales, espacio controlado y no controlado, requisitos y posición de la aeronave.
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Mueva el avión: arrástrelo en la vista en planta, arrastre su marcador hacia arriba y hacia abajo en la columna de la derecha, o fije la altitud, el bearing y la distancia. Los resultados nombran el espacio aéreo y sus límites y después lo que necesita allí un piloto VFR: el requisito de entrada (una clearance del ATC para la clase B, comunicaciones radio bidireccionales para la C y la D), las reglas de transpondedor y ADS-B Out, la licencia del piloto, los mínimos meteorológicos VFR básicos del 14 CFR 91.155 de día o de noche y el límite de velocidad. Elija un alumno piloto o sin transpondedor y la última línea le dirá dónde no puede ir.
La columna es la clave de la altitud y los límites. Apila el espacio aéreo que hay sobre el avión desde la superficie hacia arriba, con cada límite inferior y superior en cientos de pies MSL. Los límites superiores son "to and including" (clases B, C y D, según su descripción) o "up to but not including" (la clase D de Bowman Field termina justo por debajo del límite inferior de 2,200 ft del escalón de clase C que tiene encima). En la base de un área de clase E sigue estando en el espacio aéreo de debajo (91.155(e)). La jerarquía del espacio aéreo resuelve los solapamientos: A sobre B, sobre C, sobre D, sobre E, sobre G (71.9).
El espacio aéreo esquemático muestra todas las clases con las dimensiones típicas del AIM sobre un terreno a 1,000 ft MSL, de modo que los números MSL de la carta difieren de las alturas sobre el terreno: el núcleo de la clase C hasta 4,000 ft sobre el aeropuerto figura como 50, y su escalón desde 1,200 ft por encima, como 22; la clase D hasta 2,500 ft sobre su aeropuerto figura como [35]. Muestra también el Mode C veil (30 NM alrededor del aeropuerto principal de la clase B, desde la superficie hasta 10,000 ft MSL), un espacio aéreo de uso especial y una restricción temporal de vuelo. El espacio aéreo de Louisville es real, transcrito de la orden de espacio aéreo de la FAA: la clase C de Louisville Muhammad Ali International con su entrante para la clase D de Bowman Field.
La vista 3D muestra los mismos volúmenes en perspectiva: arrástrela para rodearlos o fije la dirección; las alturas están exageradas (×23 en el esquemático, ×11 en Louisville). El cuestionario sitúa el avión y pregunta por la clase, los mínimos VFR, la regla del transpondedor o el requisito de entrada.
Hipótesis y límites: el espacio aéreo esquemático no es un espacio aéreo real ni sirve para navegar: sus dimensiones son los valores "generally" y "usually" del AIM (los escalones y radios de la clase B y el espacio aéreo de uso especial son ilustrativos), con la superficie plana a 1,000 ft MSL y clase E desde 1,200 ft AGL en todas partes, como a lo largo de las aerovías federales. El espacio aéreo de Louisville es una COPIA DE ENTRENAMIENTO — NO VIGENTE — NO APTA PARA NAVEGAR, transcrita de la FAA Order JO 7400.11M (en vigor desde el 15 de septiembre de 2026) con la superficie considerada plana a 501 ft MSL (la elevación del aeropuerto); la clase D de Bowman Field es de horario parcial (el resto del tiempo, clase E), y las aerovías federales y otras áreas de clase E de la región no se han transcrito, así que por encima de 1,200 ft AGL fuera de las áreas transcritas la herramienta lo indica en lugar de suponer nada. Exactamente en un límite inferior que no sea de clase E, la herramienta le cuenta dentro y lo indica: la normativa solo precisa a qué lado de un límite inferior se está para la clase E. Las reglas de equipo son las de una aeronave con sistema eléctrico accionado por el motor. Las altitudes por encima de 18,000 ft MSL son niveles de vuelo. Consulte siempre la carta seccional vigente, el Chart Supplement y los NOTAM.
La clase en un punto es el espacio aéreo más restrictivo cuyo volumen lo contiene (14 CFR 71.9; FAA Order JO 7400.11M 1003), y clase G donde no se ha designado espacio aéreo controlado (JO 7400.11M 1000 f). Los volúmenes son regiones laterales — círculos, sectores entre bearings medidos en sentido horario, polígonos, franjas a lo largo de un bearing y sus combinaciones — en un plano, en millas náuticas y con bearings true (JO 7400.11M 1002), y límites verticales desde la superficie, una altitud MSL o una altura sobre el terreno, hasta un límite superior incluido (to and including) o excluido (up to but not including). Mínimos meteorológicos VFR: la tabla del 91.155(a) leída celda por celda del eCFR (actualizado al 15 de octubre de 2026) y cotejada con la tabla del AIM (9 de julio de 2026, 3-1-4), con el 91.155(b) para la clase G por debajo de 1,200 ft sobre la superficie en el circuito de tránsito, (c) y (d) en las áreas de superficie y (e) en la base de la clase E. Transpondedor y ADS-B Out: 91.215(b) y 91.225: clases A, B y C, el Mode C veil, por encima de un área de clase B o C hasta 10,000 ft MSL, y a 10,000 ft MSL o más salvo dentro de 2,500 ft sobre la superficie (el 91.215 dice "all airspace" y el 91.225 "Class E airspace"). Velocidad: 91.117. Entrada y licencias: 91.129, 91.130, 91.131 y 61.95, 91.135 y 61.3(e). Espacio aéreo de uso especial: AIM 3-4 y 3-5-3, 91.133 y 91.137.
La copia de entrenamiento de Louisville sigue las descripciones de la JO 7400.11M (fechada el 30 de julio de 2026, en vigor desde el 15 de septiembre de 2026): clase C desde la superficie hasta 4,500 ft MSL inclusive dentro de 5 NM del aeropuerto, excluida el área al este y al norte de la línea que va desde el bearing 030° en el radio de 5 millas hasta 38°11'28"N 85°42'01"W y de allí hasta el bearing 081° en el radio de 5 millas; desde 2,200 ft MSL dentro de 10 NM desde el bearing 269° en sentido horario hasta el bearing 081°, y desde 1,700 ft MSL desde el bearing 081° en sentido horario hasta el bearing 269°. Clase D de Bowman Field desde la superficie hasta 2,200 ft MSL excluidos, dentro de 4 NM, con las exclusiones de la orden; extensiones de clase E a lo largo del bearing 165°; clase E desde 700 ft sobre la superficie dentro de 7.5 NM del aeropuerto y de 6.5 NM de Bowman Field. Comprobado: cada número, extraído de nuevo del texto de la orden; las posiciones, con bearings y distancias de círculo máximo, y los aeropuertos, con el FAA CIFP del ciclo 2610. Registrado: la descripción de la clase C usa el nombre anterior del aeropuerto y 38°10'29"N, y las de las clases D y E, 38°10'27"N; tal como están impresas, las extensiones de los dos localizers de la pista 35 terminan dentro del radio de 5 millas, por lo que solo queda la franja a lo largo del bearing 165° desde el aeropuerto (de 5.0 a 5.5 NM).
La vista 3D se dibuja en SVG mediante una proyección orbital: la cámara se sitúa en el bearing elegido desde el centro de la escena, inclinada hacia abajo, y cada volumen es un sólido translúcido de paneles laterales y caras superiores dibujados de lejos a cerca, con las alturas multiplicadas (×23 en el esquemático, ×11 en Louisville) para que las capas se distingan; la planta y la columna usan los mismos volúmenes y la misma clase en cada punto. Estilos de carta seccional con la paleta del sitio: clase B continua y clase D discontinua en cian (azul en la carta), clase C continua y áreas de superficie de clase E discontinuas en morado (magenta), la clase E de 700 ft como una franja difuminada, y el espacio aéreo de uso especial en rojo.
- 14 CFR 91.155 Basic VFR weather minimums (eCFR, current to 15 October 2026): the (a) table, (b) Class G exceptions, (c) ceiling in surface areas, (d) visibility in surface areas, (e) the base of Class E; 91.157 special VFR
- 14 CFR 91.215 (b), (c) transponder and altitude reporting and 91.225 (a), (d), (f) ADS-B Out; 91.117 aircraft speed; 91.126, 91.127, 91.129, 91.130, 91.131, 91.133, 91.135, 91.137; 61.3(e) instrument rating; 61.95 student pilots in Class B (eCFR, current to 15 October 2026)
- 14 CFR 71.9 overlapping airspace designations, 71.33 Class A, 71.71 Class E; 71.1 incorporation of FAA Order JO 7400.11M (eCFR, current to 15 October 2026)
- FAA Order JO 7400.11M, Airspace Designations and Reporting Points (dated 30 July 2026, effective 15 September 2026): 1000 f, 1002, 1003, 2000, 6000, 6001; ASO KY C Louisville Standiford Field Airport, ASO KY D Louisville, ASO KY E2, E3 and E5 Louisville - training copy, not current, not for navigation
- FAA Coded Instrument Flight Procedures (CIFP), cycle 2610: Louisville Muhammad Ali Intl and Bowman Fld airport records (reference points, elevations)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 3-1-3 hierarchy, 3-1-4 basic VFR weather minimums (TBL 3-1-4), 3-2-1 to 3-2-6 controlled airspace (Class A, B with the Mode C veil, C with its outer area, D, E), 3-3 Class G, 3-4-1 to 3-4-8 special use airspace, 3-5-3 temporary flight restrictions, 4-1-20 transponder and ADS-B Out operation
- Model choices of this tool (stated on the page): a schematic airspace at the AIM's typical dimensions with illustrative tiers, radii, positions and special use airspace over ground 1,000 ft MSL and Class E from 1,200 ft AGL; the Louisville surface flat at 501 ft MSL; the Louisville areas not transcribed (Federal airways, en route Class E) reported as such; floors other than Class E counted inside at the floor altitude; equipment rules for an aircraft with an engine-driven electrical system; the 3D view with heights exaggerated (x23, x11)