Explorateur de l’espace aérien
Classes d'espace aérien FAA en 2D et 3D : limites latérales et verticales, espace contrôlé ou non, exigences et position de l'avion par rapport aux limites.
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Déplacez l'avion : faites-le glisser dans la vue en plan, faites monter ou descendre son repère dans la colonne de droite, ou réglez l'altitude, le bearing et la distance. Les résultats nomment l'espace aérien et ses limites, puis ce dont un pilote VFR a besoin : la condition d'entrée (une clearance ATC pour la classe B, des communications radio bilatérales pour la C et la D), les règles de transpondeur et d'ADS-B Out, la licence du pilote, les minimums météo VFR de base du 14 CFR 91.155 de jour ou de nuit, et la limite de vitesse. Choisissez un élève pilote ou l'absence de transpondeur et la dernière ligne vous indique où vous ne pouvez pas aller.
La colonne est la clé de l'altitude et des limites. Elle empile les espaces aériens au-dessus de l'avion depuis la surface, avec chaque plancher et chaque plafond en centaines de pieds MSL. Les plafonds sont "to and including" (classes B, C, D telles que décrites) ou "up to but not including" (la classe D de Bowman Field s'arrête juste sous le plancher à 2,200 ft de l'étage de classe C situé au-dessus). À la base d'une zone de classe E, vous êtes encore dans l'espace aérien situé en dessous (91.155(e)). La hiérarchie des espaces aériens tranche les chevauchements : A sur B sur C sur D sur E sur G (71.9).
L'espace aérien schématique montre chaque classe aux dimensions typiques de l'AIM au-dessus d'un sol à 1,000 ft MSL - les valeurs MSL publiées diffèrent donc des hauteurs au-dessus du sol : le cœur de classe C jusqu'à 4,000 ft au-dessus de l'aéroport est publié 50, son étage à partir de 1,200 ft au-dessus est 22 ; la classe D jusqu'à 2,500 ft au-dessus de son aéroport est [35]. Il montre aussi le Mode C veil (30 NM autour de l'aéroport principal de la classe B, de la surface à 10,000 ft MSL), des espaces à statut particulier et une restriction temporaire de vol (TFR). L'espace aérien de Louisville est réel, transcrit de l'order sur l'espace aérien de la FAA : la classe C de Louisville Muhammad Ali International avec son encoche pour la classe D de Bowman Field.
La vue 3D montre les mêmes volumes en perspective - faites-la glisser pour en faire le tour, ou réglez la direction ; les hauteurs sont exagérées (×23 pour le schématique, ×11 à Louisville). Le quiz place l'avion et demande la classe, les minimums VFR, la règle de transpondeur ou la condition d'entrée.
Hypothèse et limites - l'espace aérien schématique n'est pas un espace aérien réel et pas pour la navigation : ses dimensions sont les valeurs "generally" et "usually" de l'AIM (les étages de classe B, les rayons et les espaces à statut particulier sont illustratifs), avec une surface plate à 1,000 ft MSL et la classe E à partir de 1,200 ft AGL partout, comme le long des voies aériennes fédérales. L'espace aérien de Louisville est une COPIE D'ENTRAÎNEMENT — PAS À JOUR — PAS POUR LA NAVIGATION, transcrite de la FAA Order JO 7400.11M (en vigueur depuis le 15 septembre 2026) avec une surface prise plate à 501 ft MSL (l'altitude de l'aéroport) ; la classe D de Bowman Field est à horaires partiels (classe E en dehors), et les voies aériennes fédérales et autres zones de classe E de la région ne sont pas transcrites, si bien qu'au-dessus de 1,200 ft AGL hors des zones transcrites l'outil le signale au lieu de deviner. Exactement sur un plancher autre que celui d'une classe E, l'outil vous compte à l'intérieur et le signale - la réglementation ne précise de quel côté d'un plancher on se trouve que pour la classe E. Les règles d'équipement sont celles d'un aéronef équipé d'un système électrique entraîné par le moteur. Au-dessus de 18,000 ft MSL, les altitudes sont des niveaux de vol. Vérifiez toujours la carte aéronautique en vigueur, le Chart Supplement et les NOTAM.
La classe en un point est l'espace aérien le plus restrictif dont le volume le contient (14 CFR 71.9 ; FAA Order JO 7400.11M 1003), la classe G là où aucun espace aérien contrôlé n'est désigné (JO 7400.11M 1000 f). Les volumes sont des régions latérales - cercles, secteurs entre bearings mesurés dans le sens horaire, polygones, bandes le long d'un bearing, et leurs combinaisons - sur un plan en milles nautiques avec des true bearings (JO 7400.11M 1002), et des limites verticales depuis la surface, une altitude MSL ou une hauteur au-dessus du sol, jusqu'à un plafond inclus (to and including) ou exclu (up to but not including). Minimums météo VFR : le tableau du 91.155(a) lu case par case dans l'eCFR (à jour au 15 octobre 2026) et vérifié par rapport au tableau de l'AIM (9 juillet 2026, 3-1-4), avec le 91.155(b) pour la classe G sous 1,200 ft au-dessus de la surface dans le circuit, les (c) et (d) dans les zones de surface et le (e) à la base de la classe E. Transpondeur et ADS-B Out : 91.215(b) et 91.225 - classes A, B et C, le Mode C veil, au-dessus d'une zone de classe B ou C jusqu'à 10,000 ft MSL, et à 10,000 ft MSL ou au-dessus sauf à moins de 2,500 ft de la surface (le 91.215 dit "all airspace", le 91.225 "Class E airspace"). Vitesse : 91.117. Entrée et licence : 91.129, 91.130, 91.131 et 61.95, 91.135 et 61.3(e). Espaces à statut particulier : AIM 3-4 et 3-5-3, 91.133 et 91.137.
La copie d'entraînement de Louisville suit les descriptions de la JO 7400.11M (datée du 30 juillet 2026, en vigueur depuis le 15 septembre 2026) : classe C de la surface jusqu'à 4,500 ft MSL inclus dans un rayon de 5 NM autour de l'aéroport, à l'exclusion de la zone située à l'est et au nord de la ligne allant du bearing 030° sur le rayon de 5 milles jusqu'à 38°11'28"N 85°42'01"W, puis jusqu'au bearing 081° sur le rayon de 5 milles ; à partir de 2,200 ft MSL dans un rayon de 10 NM, du bearing 269° dans le sens horaire jusqu'au bearing 081°, et à partir de 1,700 ft MSL du bearing 081° dans le sens horaire jusqu'au bearing 269°. Classe D de Bowman Field de la surface jusqu'à 2,200 ft MSL exclus dans un rayon de 4 NM, avec les exclusions de l'Order ; extensions de classe E le long du bearing 165° ; classe E à partir de 700 ft au-dessus de la surface dans un rayon de 7.5 NM autour de l'aéroport et de 6.5 NM autour de Bowman Field. Vérifié : chaque nombre relu à partir du texte de l'Order ; les positions par rapport aux bearings et distances orthodromiques, et les aéroports par rapport au FAA CIFP du cycle 2610. Consigné : la description de la classe C utilise l'ancien nom de l'aéroport et 38°10'29"N, celles des classes D et E 38°10'27"N ; tels qu'imprimés, les prolongements depuis les deux localizers de la piste 35 se terminent à l'intérieur du rayon de 5 milles, ne laissant que la bande le long du bearing 165° depuis l'aéroport (5.0 à 5.5 NM).
La vue 3D est dessinée en SVG par une projection orbitale : la caméra se place au bearing choisi depuis le centre de la scène, inclinée vers le bas, et chaque volume est un solide translucide de panneaux latéraux et de faces supérieures dessinés du plus lointain au plus proche, avec des hauteurs multipliées (×23 schématique, ×11 Louisville) pour distinguer les couches ; la vue en plan et la colonne utilisent les mêmes volumes et la même classe en chaque point. Styles de carte aéronautique dans la palette du site : classe B en trait plein et classe D en pointillés en cyan (bleu sur la carte), classe C en trait plein et zones de surface de classe E en pointillés en violet (magenta), la classe E à 700 ft en bande estompée, les espaces à statut particulier en rouge.
- 14 CFR 91.155 Basic VFR weather minimums (eCFR, current to 15 October 2026): the (a) table, (b) Class G exceptions, (c) ceiling in surface areas, (d) visibility in surface areas, (e) the base of Class E; 91.157 special VFR
- 14 CFR 91.215 (b), (c) transponder and altitude reporting and 91.225 (a), (d), (f) ADS-B Out; 91.117 aircraft speed; 91.126, 91.127, 91.129, 91.130, 91.131, 91.133, 91.135, 91.137; 61.3(e) instrument rating; 61.95 student pilots in Class B (eCFR, current to 15 October 2026)
- 14 CFR 71.9 overlapping airspace designations, 71.33 Class A, 71.71 Class E; 71.1 incorporation of FAA Order JO 7400.11M (eCFR, current to 15 October 2026)
- FAA Order JO 7400.11M, Airspace Designations and Reporting Points (dated 30 July 2026, effective 15 September 2026): 1000 f, 1002, 1003, 2000, 6000, 6001; ASO KY C Louisville Standiford Field Airport, ASO KY D Louisville, ASO KY E2, E3 and E5 Louisville - training copy, not current, not for navigation
- FAA Coded Instrument Flight Procedures (CIFP), cycle 2610: Louisville Muhammad Ali Intl and Bowman Fld airport records (reference points, elevations)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026): 3-1-3 hierarchy, 3-1-4 basic VFR weather minimums (TBL 3-1-4), 3-2-1 to 3-2-6 controlled airspace (Class A, B with the Mode C veil, C with its outer area, D, E), 3-3 Class G, 3-4-1 to 3-4-8 special use airspace, 3-5-3 temporary flight restrictions, 4-1-20 transponder and ADS-B Out operation
- Model choices of this tool (stated on the page): a schematic airspace at the AIM's typical dimensions with illustrative tiers, radii, positions and special use airspace over ground 1,000 ft MSL and Class E from 1,200 ft AGL; the Louisville surface flat at 501 ft MSL; the Louisville areas not transcribed (Federal airways, en route Class E) reported as such; floors other than Class E counted inside at the floor altitude; equipment rules for an aircraft with an engine-driven electrical system; the 3D view with heights exaggerated (x23, x11)