ATIS Decoder
Bir havalimanının canlı METAR'ından oluşturulan simüle ATIS yayınları — ABD havalimanları FAA formatında, dünyanın geri kalanındaki havalimanları ICAO formatında (meşru bir canlı ATIS kaynağı yoktur) —, eğitim yayınları ve kendi metniniz, öğe öğe çözümlenir: tanımlama, harf, saat, rüzgâr, görüş, bulut tavanı, altimeter veya QNH, pistler, yaklaşma, geçiş seviyesi ve operasyonel bilgiler; yazma (copying) alıştırmasıyla.
Araç yükleniyor…
Yirmi hızlı seçim ABD havalimanından birini seçin ya da başka herhangi bir havalimanını — aletli yaklaşması ve METAR istasyonu olan bir ABD havalimanını veya dünyanın başka herhangi bir yerinde METAR istasyonu ve kaplamalı pisti olan bir havalimanını — ICAO veya IATA kodu, adı ya da şehriyle arayın ve ATIS oluştur'a basın: sayfa havalimanının en son METAR'ını (NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center, bu sitenin sunucusu üzerinden) alır ve onu SİMÜLE bir yayına çevirir. ABD havalimanları FAA formatında yayınlanır: havalimanı ve information harfi, hava durumunun saati, rüzgâr (magnetic), görüş, hava olayları, gökyüzü ve bulut tavanı, sıcaklık ve işba (dew point), inç cinsinden altimeter, şimşek ve bulut notları, kullanılan yaklaşma ve pistler ve "advise on initial contact you have information …". Diğer tüm havalimanları ICAO formatında yayınlanır: meydan ve information harfi, gözlem saati, beklenen yaklaşma tipi, kullanılan pist, geçiş seviyesi, yer rüzgârı (magnetic), metre cinsinden görüş veya CAVOK ve RVR, mevcut hava, feet cinsinden bulut, sıcaklık ve işba, hektopaskal cinsinden QNH, rüzgâr kesmesi veya yakın geçmiş hava, METAR'ın trend'i (NOSIG, BECMG, TEMPO) ve "acknowledge receipt of information … and advise aircraft type on first contact". Sayfa, seçtiğiniz havalimanı için hangi formatın geçerli olduğunu belirtir. Hava durumu gerçek ve günceldir; harf, pistler ve yaklaşma, bu simülatörün eğitim verilerinden yaptığı seçimdir (kaynak sayfada belirtilir) — asla havalimanının kendi yayını değildir ve sayfa bunu çizimde ve sonuçlarda belirtir.
Eğitim yayınları, Aeronautical Information Manual'da ve kontrolörlerin JO 7110.65 talimatında basılı örnek yayınlar ile kurgusal havalimanlarında bir ATIS'in taşıdığı operasyonel bilgileri içeren oluşturulmuş yayınlardır: runway condition kodları, kısaltılmış bir pist, kapanışlar, kuşlar, bir microburst uyarısı, bir lazer olayı. Yapıştır, kendi yazdığınız bir yayını sözcüklerle ya da kısaltmalı basılı biçimde çözümlemenizi sağlar; YAPIŞTIRILAN olarak etiketlenir ve doğrulanmaz.
Sonuçlar bir ATIS'in içerdiği her öğeyi, yayının neresinde bulunduğunu ve geldiği paragrafı listeler; belirtilmemiş bir öğe bunu söyler (gökyüzü veya görüş yoksa bulut tavanı 5,000 ft veya üzeri ve görüş 5 mil veya üzeri demektir). Oynat, yayını tarayıcınızın sentetik sesiyle okur; kulaktan yazmak için metni gizleyin. Güncel kod sözcüğünü bildirdiğini kontrol etmek için ilk çağrınızı yazın; puanlı sorular için Alıştırma'yı kullanın — harf, rüzgâr, altimeter, pist, ilk temasta ne söyleneceği, sonraki harf ve kontrolör yeni bir harfin güncel olduğunu söylediğinde ne yapılacağı.
Varsayım ve sınırlar: yalnızca eğitim amaçlıdır — simüle bir yayını asla uçuş için kullanmayın; havalimanının kendi ATIS'ini veya D-ATIS'ini dinleyin. Bu site için meşru, herkese açık bir ATIS metni veya ses kaynağı yoktur (FAA'in dijital ATIS'i halka yalnızca aboneli bir veri servisiyle ulaşır ve üçüncü tarafların kayıtları yeniden yayın için sunulmaz); bu yüzden buradaki her yayın simüle edilmiş ya da yapıştırılmıştır. Simüle bir yayının pisti, yaklaşması ve harfi belirtilmiş model kurallarını izler — en çok headwind'li pist yönü (ABD havalimanlarında aletli koşullarda aletli yaklaşması olan ve en fazla 10 kt tailwind'li bir pist), ABD METAR'ı VFR ise görsel yaklaşmalar, değilse diğerlerinden önce RNAV'dan önce ILS ve gözlemin saatiyle ilerleyen bir harf — gerçek bir tesis kendi kararını verir. ABD dışındaki havalimanları için yaklaşma verisi yoktur: yayın, yalnızca METAR CAVOK bildirdiğinde "expect visual approach", aksi hâlde "expect instrument approach" der; bir ILS'i veya herhangi bir usulü adlandırmaz; iniş pisti olarak en çok headwind'li yöndeki en uzun pisti, paralel pistlerde ise farklı bir kalkış pistini bildirir. ICAO formatındaki bir yayının geçiş seviyesi basitleştirilmiş bir tahmindir (QNH uygulandıktan sonra geçiş irtifasının 1,000 ft üzerinde kalan, 5'lik adımlarla en düşük flight level) ve yayımlanmış bir değer biliniyorsa tablodaki geçiş irtifasından (Kanada, Japonya ve Kore: kullanılabilir en düşük flight level), aksi halde varsayılan 10,000 ft geçiş irtifasından (basitleştirilmiş, AIP'den alınmamıştır) hesaplanır; okumada seviyenin yanında bu belirtilir; seviyeyi yalnızca QNH içermeyen bir METAR ATC'ye bırakır. Pist yüzeyi durumu, frenleme etkinliği, holding gecikmesi ve diğer operasyonel bilgiler modellenmez. Simüle canlı yayına NOTAM eklenmez. Pist verileri: ABD havalimanları için sayfada belirtilen cycle'ın FAA CIFP ve d-TPP eğitim verileri; diğer tüm havalimanları için NOAA World Magnetic Model magnetic variation'ıyla OurAirports pistleri — sayfadaki tarihlerden sonra güncel değildir. Yalnızca bu verilerde listelenen pistler modellenir ve simüle yayın, havalimanının gerçek ATIS'i değildir.
İçerik ve sıra AIM 4-1-13'ü (Automatic Terminal Information Service) ve FAA Order JO 7110.65BB 2-9-1 ile 2-9-3'ü izler (harf başta ve sonda; yeni bir günden bağımsız olarak Alfa'dan Zulu'ya sırayla harfler; her yeni resmî hava durumuyla yeni bir kayıt; bir yayının öğeleri ve sırası; şimşek, cumulonimbus ve towering cumulus notları; precision yaklaşmaların dikey yönlendirmeli yaklaşmalardan ve non-precision olanlardan önce bildirildiği kullanılan yaklaşmalar; yalnızca farklıysa kalkış pistleri; hold-short read-back ifadesi ve alındı talimatı). Konuşma biçimleri JO 7110.10EE 2-4-1'in (rüzgâr, görüş, runway visual range, hava olayları, bulut tavanı ve gökyüzü, sıcaklık, altimeter) ve 2-4-3'ün (notlar), JO 7110.65BB 2-4-17'nin (sayılar, saat, pistler) ve AIM 4-2-7 ile 4-2-12'nin (fonetik alfabe, rakamlar, irtifalar, yönler) biçimleridir; orada basılı her örnek bu sayfada kelimesi kelimesine yeniden üretilir. ATIS rüzgârları magnetic'tir (AIM 7-1-10; Aviation Weather Handbook FAA-H-8083-28B, Table 3-5); METAR'ın true rüzgârı FAA CIFP'teki havalimanı magnetic variation'ıyla dönüştürülür. ICAO formatındaki yayınlar SERA.9010'un (ICAO Annex 11'i hukuka aktaran Avrupa ve Birleşik Krallık metni) içeriğini ve sırasını izler: meydan, information harfi, gözlem saati, beklenen yaklaşma tipi, kullanılan pist, geçiş seviyesi, magnetic derece cinsinden yer rüzgârı, görüş ve RVR, mevcut hava, bulut, sıcaklık, işba, altimeter ayarı, önemli hava olayları ve yakın geçmiş hava, trend tahmini ve kapanış talimatı; pilot, ilk temasta ATIS'in alındığını bildirir (SERA.9010(a)(2)). Sayılar rakam rakam okunur; görüş 5 km'nin altında metre, üzerinde kilometre olarak, bulut yükseklikleri METAR'ın kodladığı gibi feet olarak verilir ve METAR'ın true rüzgârı meydanın magnetic variation'ıyla magnetic'e dönüştürülür.
Çözümleme, konuşulan sözcükleri değerlere (harfler, saatler, heading'ler, irtifalar, pistler), basılı yayın metnini ise FAA Order JO 7340.2P kısaltmalarıyla METAR gruplarına geri okur; basılı metinde rastlanan DEPG ve ADVS FAA kısaltması değildir ve göründüklerinde işaretlenir. Bilinen bir öğe olmayan bir cümle, yazıldığı gibi operasyonel bir öğe olarak tutulur. İlk temas: AIM 4-1-13 ve 4-2-3 (alınan kod sözcüğünü bildirin), JO 7110.65 2-9-2 ("Verify you have information …", "Information … current"); "have numbers" asla ATIS'in alındığı anlamına gelmez (AIM 4-1-13).
Pistler ve yaklaşma adları: ABD havalimanları için, aletli yaklaşma usulü ve METAR istasyonu olan her havalimanı için sayfada belirtilen cycle'ın FAA Coded Instrument Flight Procedures ve dijital Terminal Procedures Publication verileri (yirmi hızlı seçim havalimanı sayfaya gömülüdür; diğerleri yalnızca aradığınızda veya ?id= ile açtığınızda yüklenir); pist numarasının magnetic azimutunun onda birine en yakın tam sayı olduğu kuralına karşı kontrol edildi (AIM 2-3-3). Diğer tüm havalimanları için, Aviation Weather Center listesinde METAR istasyonu ve en az bir kaplamalı pisti olan her havalimanında kamu malı OurAirports verisinin pistleri (adlandırmalar, uzunluk, true heading); her pist ucunun magnetic bearing'i, true heading'inden sayfada belirtilen tarihte havalimanındaki NOAA World Magnetic Model WMM2025 magnetic variation'ının çıkarılmasıyla bulunur ve sonuç aynı kurala göre pist numarasıyla karşılaştırılır (bir numaralık fark, pist numaralandırıldığından beri manyetik alanın yavaş drift'inden gelir; daha büyük bir fark işaretlenir ve onun yerine numara kullanılır). Canlı hava durumu: bu sitenin sunucusu üzerinden Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov); METAR Decoder ile aynı canlı METAR, gözlem ve alım saatleriyle canlı veya önbellek kopyası olarak etiketlenir. Sentetik ses tarayıcının konuşma sentezidir; hiçbir şey kaydedilmez veya bir yere gönderilmez.
Kaynaklar, atıf yapılan yayınların dilinde (İngilizce) verilmiştir.
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 4-1-13 (Automatic Terminal Information Service: content, sky and visibility omitted above 5,000 and 5, initial contact, "have numbers"), 4-2-3 (contact procedures), 4-2-7 to 4-2-12 (phonetic alphabet, figures, altitudes, directions, speeds, time), 7-1-10 NOTE (ATIS wind is magnetic), 2-3-3 (runway designators)
- FAA Order JO 7110.65BB, Air Traffic Control (effective 9 July 2026) 2-9-1 (letter at both ends, Alfa to Zulu in sequence), 2-9-2 (a new recording with every new official weather; "Verify you have information", "Information current"), 2-9-3 (content, order and the example broadcast), 2-4-16 and 2-4-17 (phonetics, numbers usage), 2-6-3 (calm wind)
- FAA Order JO 7110.10EE, Flight Services (effective 9 July 2026) 2-4-1 (spoken surface observations: wind, visibility, runway visual range, weather, ceiling and sky, temperature and dew point, altimeter) and 2-4-3 (remarks)
- FAA Order JO 7340.2P, Contractions (effective 9 July 2026), chapter 2 (the contractions of printed broadcast text)
- FAA-H-8083-28B Aviation Weather Handbook (2026) Table 3-5 (wind in ATIS relative to magnetic north) and 24.4 (METAR)
- FAA Coded Instrument Flight Procedures and digital Terminal Procedures Publication (public domain; the cycle is named on the page and in docs/references/atis-data-sources.json): runways, magnetic variation and instrument approach chart names of every U.S. airport that has an instrument approach and a METAR station (training data, not current after the cycle)
- NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center station list (aviationweather.gov/data/cache/stations.cache.json.gz, the cache file of the Data API): which identifiers report METAR, and their IATA codes; public domain
- NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, read 2026-10-16): the current METAR behind a simulated broadcast; NWS information is in the public domain (weather.gov disclaimer)
- SERA.9010 Automatic terminal information service (ATIS), UK CAA regulatory library, retrieved 2026-10-24 (the content and order of an ICAO-format ATIS - aerodrome, designator, time, approach, runway, transition level, wind in degrees magnetic, visibility and RVR, weather, cloud, temperature, dew point, altimeter, phenomena, trend, instructions - and the acknowledgement on first contact; it carries ICAO Annex 11 into law in the EU and UK)
- OurAirports (ourairports.com/data; "All data is released to the Public Domain"): the runways (designators, lengths, true headings, surfaces) and the names of the airports outside the FAA data; it holds no approach or ILS data
- NOAA National Centers for Environmental Information / British Geological Survey, World Magnetic Model WMM2025 (public domain; epoch 2025.0, valid to 2030.0; DOI 10.25921/aqfd-sd83): the magnetic declination at each airport on the date named on the page, which turns true runway headings into magnetic bearings and the METAR's true wind into the magnetic wind of an ATIS
- Transition altitudes (a hand-kept table with its sources, tools/data/world/transition-altitudes.json) and the simplified transition level (the lowest flight level, in steps of 5, that is 1,000 ft above the transition altitude with the QNH applied; UK CAA: "the lowest flight level giving at least 1,000 ft separation above the transition altitude"; Canada, Japan and Korea: the lowest usable flight level, TC AIM RAC 6.4.3); aerodromes without an entry use an assumed transition altitude of 10,000 ft (owner decision, simplified, not from the AIP), stated in the readout
- Model choices of this tool (stated on the page): every broadcast is simulated or pasted (no legitimate public ATIS source is available to the site); the runway direction with the most headwind (in instrument conditions one with an instrument approach and at most 10 kt of tailwind), visual approaches when the METAR is VFR, an ILS before an RNAV approach before others, a letter that advances with the hour of the observation; outside the U.S. "expect visual approach" only with CAVOK, otherwise "expect instrument approach", the longest runway of the most-headwind direction, a different take-off runway for parallels, a simplified transition level from the table's transition altitude or, without an entry, an assumed 10,000 ft; practice questions and scoring; constructed broadcasts at fictional airports