METAR Decoder
METAR en direct d'une source officielle (NOAA AWC), décodé élément par élément avec des visuels du vent, de la visibilité, des nuages, de la température et de l'altimeter, l'heure d'observation et la fraîcheur ; jamais remplacé en silence.
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Saisissez un indicateur d'aéroport (par exemple KJFK, PANC ou EGLL) et appuyez sur Obtenir le METAR : le dernier bulletin provient de l'Aviation Weather Center de la NOAA / du National Weather Service via le serveur de ce site. L'en-tête des résultats indique toujours ce que vous regardez — EN DIRECT, une COPIE EN CACHE (un bulletin enregistré plus ancien, quand l'Aviation Weather Center était injoignable), HISTORIQUE (Bulletins précédents : les six dernières heures de la station), COLLÉ (votre propre texte) ou SIMULÉ (un exemple d'entraînement) — avec la source, l'heure d'observation, le moment où il a été récupéré et son âge.
Lisez le bulletin de trois façons : le texte brut, le résumé (vent, visibilité et portée visuelle de piste, temps présent, ciel et plafond, température et point de rosée, altimeter, catégorie de vol) et la liste élément par élément, où chaque groupe du bulletin — remarques comprises — a sa signification et le paragraphe de la publication FAA dont il provient. Un groupe que le décodeur ne peut rattacher à une signification documentée est marqué NON DÉCODÉ et affiché tel qu'écrit : il ne devine jamais.
Le dessin montre le vent soufflant DEPUIS sa direction (nord vrai en haut, le secteur variable grisé, les rafales en flèche plus large, le vent maximal des remarques en repère corail), les couches nuageuses par nébulosité à leurs hauteurs avec le plafond en ambre, la visibilité au niveau du sol et la catégorie de vol. L'exercice pose cinq questions sur un exemple d'entraînement ou sur le bulletin affiché et les note ; les résultats cachent les réponses jusqu'à votre choix.
Hypothèse et limites : usage pédagogique uniquement — pas pour la préparation des vols ; avant un vol, utilisez un briefing météo officiel. Les bulletins en direct proviennent de l'Aviation Weather Center via le serveur de ce site, qui en garde une copie pendant 90 secondes (METAR) pour rester dans les limites du fournisseur ; si l'Aviation Weather Center est injoignable, une copie enregistrée datant de trois heures au plus est affichée et étiquetée COPIE EN CACHE, jamais comme en direct, et les copies plus anciennes ne sont pas affichées du tout. Les exemples d'entraînement sont les propres bulletins d'exemple des publications FAA ou des bulletins construits (indicateurs commençant par X) et ne sont jamais actuels. Les couleurs des catégories de vol (VFR vert, MVFR cyan, IFR corail, LIFR violet) et la note de fraîcheur à 75 minutes sont des conventions de la plateforme. Les bulletins internationaux sont décodés avec le code de l'OMM (WMO-No. 782 et WMO-No. 306), y compris les groupes de tendance tels que NOSIG, BECMG et TEMPO ; les remarques nationales ne sont décodées que là où le décodeur connaît leur forme, et elles sont étiquetées comme telles.
Le décodage suit le code METAR / SPECI américain de l'Aviation Weather Handbook FAA-H-8083-28B de la FAA (2026), section 24.4 : type de message, station, date et heure, AUTO / COR, vent (direction vraie, vitesse, rafales, VRB, direction variable, calme), visibilité en milles terrestres (fractions, M pour moins de), portée visuelle de piste (variable, M / P), temps présent (intensité ou voisinage, un descripteur, jusqu'à trois types de précipitations, obscurcissements, autres phénomènes ; Table 24-3), état du ciel (FEW / SCT / BKN / OVC, CB / TCU, visibilité verticale, CLR et SKC), température et point de rosée (M pour moins), altimeter et les remarques de la Table 24-6. Les groupes de remarques et additionnels que le manuel cite sans détail sont décodés d'après la FAA Order JO 7900.5E avec le Change 1, chapitre 13 (vent maximal, saute de vent, visibilité de la tour et visibilité sectorielle, éclairs, heures de début et de fin, grêle, virga, plafond variable, obscurcissements, ciel variable, nuages significatifs, pression en hausse ou en baisse rapide, pression au niveau de la mer, neige en augmentation rapide, précipitations horaires et sur 3 / 6 / 24 heures, accrétion de glace, épaisseur de neige et équivalent en eau, dixièmes de température, températures maximale et minimale, tendance barométrique sur 3 heures avec la Table 13-9, état des capteurs et indicateur de maintenance). Les formes internationales suivent l'AIM 7-1-28 et 7-1-29.
Plafond : la couche la plus basse en altitude signalée fragmentée ou couverte (broken / overcast), ou la visibilité verticale dans un obscurcissement au sol (AWH 24.4.3.9) ; un obscurcissement partiel au sol comme BKN000 n'est pas un plafond. Catégorie de vol (AIM 7-1-7) : LIFR plafond inférieur à 500 ft et/ou visibilité inférieure à 1 mille ; IFR de 500 à moins de 1,000 ft et/ou de 1 à moins de 3 milles ; MVFR de 1,000 à 3,000 ft et/ou de 3 à 5 milles ; VFR au-dessus de 3,000 ft et au-delà de 5 milles — la plus défavorable des deux. Pression au niveau de la mer : les chiffres des centaines ne sont pas codés et doivent être déduits (AWH 24.4.3.13.22) ; la valeur la plus proche du calage de l'altimeter est affichée. Les heures de remarques données en minutes seulement se rapportent à l'heure de l'observation (JO 7900.5E 13.17).
Données en direct : l'Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api), lue via le serveur de ce site, qui n'autorise que ces requêtes, garde de courtes copies (METAR 90 s, bulletins précédents 2 minutes, liste des stations une journée) et limite les requêtes par visiteur et pour l'ensemble du site bien en dessous des 100 requêtes par minute du fournisseur. Le décodeur a été vérifié par rapport au propre décodage de bulletins réels par l'Aviation Weather Center (vent, visibilité, altimeter, températures, pression au niveau de la mer, couches nuageuses et catégorie de vol concordaient dans tous les cas).
- FAA-H-8083-28B Aviation Weather Handbook (2026), 24.4 Aviation Routine Weather Report (METAR) and Aviation Selected Special Weather Report (SPECI): 24.4.1-24.4.3.14 (format, station, date and time, AUTO / COR, wind, visibility, runway visual range, present weather with Table 24-3, sky condition with Tables 24-4 and 24-5, temperature and dew point, altimeter, remarks with Table 24-6, additive and maintenance data), Table 24-1 (a decoded example)
- FAA Order JO 7900.5E, Surface Weather Observing, with Change 1 (7/1/2021), chapter 13 Coding: 13.9-13.16 (report modifiers, wind, visibility with Table 13-3, runway visual range) and 13.17-13.58 (remarks; precipitation, ice accretion, snow, temperature and pressure-tendency groups with Table 13-9; sensor status indicators and the maintenance indicator)
- Aeronautical Information Manual (effective 9 July 2026) 7-1-7 (categorical ceiling and visibility conditions: LIFR, IFR, MVFR, VFR), 7-1-28 (key to the TAF and METAR), 7-1-29 (ICAO weather formats: international forms and decoded examples)
- NOAA / National Weather Service Aviation Weather Center Data API (aviationweather.gov/data/api, read 2026-10-16): current METARs and station information; 100 requests per minute, a custom user agent requested, no cross-origin access; NWS information is in the public domain (weather.gov disclaimer)
- Model choices of this tool (stated on the page): flight category colours, the 75-minute freshness note, the sea-level pressure hundreds taken nearer the altimeter setting, practice questions and scoring, training examples from the FAA publications or constructed (identifiers beginning with X)